Geen producten (0)
Geen producten (0)

Laverda SF750

€ 0,00
Omschrijving

Laverda SF750

 

Bouwjaar 1971

Bovenblok gereviseerd

 

Een Italiaans motormerk, ontstaan in 1949 toen landbouwmachinefabrikant Laverda sr. als hobby een 75 cc viertakt motorfiets bouwde.

In 1950 begon hij een aparte fabriek voor motorfietsen. Hij bouwde er lichte viertaktmodellen tot 200 cc. In 1966 werd de eerste tweetakt gemaakt, een 50 cc-model. In dat jaar kwam ook een doorbraak toen de eerste 650 cc tweecilinders uitkwamen, die qua motorblok overigens erg veel leken op de Honda-Dreams. Enkele jaren later kwam er een 750 cc uitvoering en ook 1000- en 1200 cc driecilinders. Deze driecilinders hadden een zogenaamde 180-graden krukas, waardoor het blok liep als een tweecilinder. Dit had als voordeel dat ze veel trekkracht bij weinig toeren hadden, maar nadeel waren de relatief sterke trillingen. De Laverda 1000 Jota was begin jaren tachtig de snelste productiemotorfiets ter wereld. In 1983 verscheen de Laverda 1000 RGS driecilinder met 120-graden krukas. Dit was veel meer een zware toermachine waar de rustiger loop ook goed bij paste. In Italië werden in de jaren tachtig vooral veel lichte tweetakten afgezet, waarbij vaak Zündappblokken werden gebruikt.

In 1985 werd het bedrijf onder curatele gesteld, waardoor de productie van motorfietsen herhaaldelijk vastliep. Het faillissement van Zündapp vergrootte de problemen en bovendien hadden de twee leidende gebroeders Laverda, Massimo en Piero, geheel verschillende ideeën over de toekomst van het bedrijf. Doordat werknemers een groot deel van de aandelen overnamen en met steun van de overheid ontstond eind jaren tachtig Nuova Moto Laverda. Hier bouwde men verder aan de lichte tweetaktjes met Cagiva-blok maar al snel kwamen de 650 cc twins terug. In 1993 sloot de fabriek opnieuw, het ministerie van economische zaken zette het bedrijf te koop. Het merk kwam opnieuw terug onder de naam IMOLA en was vanaf dat moment gevestigd in Zané. Hier werd de 650 verder ontwikkeld en er kwamen ook zeer sportieve 750 cc-modellen.

Hierna heeft Laverda overwogen om ook 650- en 1000 cc tweecilinderblokken van Suzuki toe te gaan passen, maar dit is nooit meer gerealiseerd. In juli 2000 werd Laverda overgenomen door Aprilia. In 2003 verscheen een nieuwe 1000 SFC met het V-twinblok van de Aprilia Mille als prototype welke nooit in productie is gegaan. Daarna werd het weer erg stil rond het merk. Er worden ook nog quads en scooters geproduceerd onder de naam Laverda maar deze worden geïmporteerd uit het verre oosten. Desondanks is Laverda nog steeds een grote leverancier van landbouwvoertuigen.

An Italian motorcycle brand, originated in 1949 when agricultural machinery manufacturer Laverda Sr. built a 75 cc four-stroke motorcycle as a hobby.

In 1950 he started a separate factory for motorcycles. He built light four-stroke models up to 200 cc. In 1966 the first two-stroke was made, a 50 cc model. That year also saw a breakthrough when the first 650 cc two-cylinders were released, which resembled the Honda Dreams in terms of engine block. A few years later there was a 750 cc version and also 1000 and 1200 cc three-cylinders. These three-cylinders had a 180-degree crankshaft, so the block ran like a two-cylinder. This had the advantage that they had a lot of pulling power at low revs, but the disadvantage was the undulating vibrations. The Laverda 1000 Jota was the production motorcycle in the world in the early 1980s. In 1983and the Laverda 1000 RGS three-cylinder with 120-degree crankshaft. This was much more of a heavy touring machine with the quieter loop also a good fit. In Italy, many light two-strokes were sold in the 1980s, often using Zündapp.

In 1985 the company was placed under receivership, motorcycle production repeatedly stalled. The bankruptcy of Zündapp over the problems and the two leading brothers Laverda, Massimo and Piero, completely different ideas about the future of the company. Much of the stock took over and with government support, Nuova Moto Laverda was created in the late 1980s. Here they continued to build on the light two-strokes with Cagiva block, but the 650 cc twins soon returned. In 1993 the factory closed again, the Ministry of Economic Affairs put the company up for sale. The brand came back again under the name IMOLA and from then on was located in Zané. Here the 650 was further developed and very sporty 750 cc models were also introduced.

After this, Laverda has passengers to also go to 650 and 1000 cc two-cylinder blocks from Suzuki, but this has never been realized. In July 2000, Laverda was acquired by Aprilia. In 2003 with a new 1000 SFC of the Aprilia Mille as a prototype which never went into production. After that it became very quiet around the brand again. There are also quads and scooters produced under the name Laverda, but these are from the Far East. a family, Laverda is still a major supplier of agricultural vehicles.

Ook interessant

€ 0,00
€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.