Geen producten (0)
Geen producten (0)
1 2
 

Honda VFR750

€ 0,00
Omschrijving

 

Honda VFR750

 

De Honda VFR750F is een motorfiets vervaardigd door de Japanse autofabrikant Honda van 1986 tot 1997.

Het model werd in eerste instantie aan de pers getoond na de Bol d'Or 1985 voordat het officieel werd geïntroduceerd in 1986. De motorfiets is een variatie op sportmotorfietsen en sporttouring. De motorfiets wordt aangedreven door een 750 cc (46 cu in) V4-motor die is ontwikkeld op basis van de VF700/750F-modellen.

Het ontwerp van de motorfiets is een evolutie en volledig herontwerp van de VF700/750F-modellen. Dit herontwerp omvatte meerdere nieuwe functies, waaronder een groter vermogen (104 pk meer dan 83 pk), een lager gewicht (20 kg minder), een lager zwaartepunt, een bredere voorband, een iets kortere wielbasis (15 mm), zes overbrengingsverhoudingen in plaats van vijf en tandwielaangedreven nokken.

Motor

De Honda VFR750F maakt gebruik van een V4-motor die voornamelijk is gemaakt van een gegoten aluminiumlegering, waarbij de carterontluchting horizontaal is verdeeld. De motor is een op carburateur gebaseerde lucht / brandstofinductie, 748 cc (45,6 cu in), 16 kleppen, tandwielaangedreven DOHC, vloeistofgekoeld, 90 ° V4. Voor de boring en slag in alle 750 modellen bleef het op 70,0 mm x 48,6 mm (2,76 in x 1,91 inch). Iets andere carters waarbij het onderste huis wordt aangepast om de versnellingspositie-indicator mogelijk te maken in plaats van de neutrale schakelaar die wordt gebruikt in de VFR750P- en VFR750K-modellen.

Op alle VFR750-modellen bevindt de tandwielaandrijving voor de nokken zich tussen de cilinders. Smering vindt plaats via een wet sump met een kettingaangedreven oliepomp met dubbele rotor; er werd ook een olie(lucht)koeler gemonteerd. De transmissie was een 6-versnellingsbak, met een constant mesh, natte lamellenkoppeling en kettingaandrijving naar het achterwiel, met uitzondering van de VFR750P met 5 versnellingen, die een afstandsstuk had in plaats van een van de versnellingen.

Een 180° krukas werd gebruikt in de VFR750F in plaats van de 360° krukas die werd gebruikt in de VF en VFR750R.

Vergeleken met de VF750, had de VFR750F het gewicht van bijna elk onderdeel, van elke drijfstang verloor 90 g (3,2 oz), tuimelaars 6 g (0,21 oz), inlaatklep 0,5 g (0,018 oz), uitlaatkleppen 1,5 g (0,053 oz), zuigers 20 g (0,71 oz), zuigerveren 1,3 g (0,046 oz) per set klepveren 17 g (0,60 oz) elk.

Het tandwielaangedreven nokkenassysteem nam alle aanhoudende zorgen over het onderhoud van de nokkenketting weg, dat de VF-serie Honda V4-motoren had achtervolgd. Klepafstelling op de eerste generatie VFR750Fs was door schroef en borgmoer, die in 1990 veranderde in shim-under-bucket, samen met de klepspeling inspectie-interval tot 16.000 mijl (26.000 km).

Chassis

 

 

De VFR750F uit 750 gebruikte wat Honda een frame van het diamanttype [6] noemde, dit komt omdat de motor in het frame is "geplaatst" zoals een edelsteen in sieraden. Dit frameontwerp wordt nu een tweelingligger genoemd. Het 1986 VFR750F-frame gebruikt de motor als een gespannen onderdeel en heeft een gegoten aluminium kop die via 28 bij 60 mm (1,1 bij 2,4 inch) extrusies is verbonden met de achterste gietstukken. De onderbuizen zijn 30 bij 40 mm (1,2 bij 1,6 inch). De VFR750F was de eerste van de 750-klasse met een aluminium twin spar-frame, met een gewicht van 14 kg (31 lb) en vergelijkbaar met de VFR, de GSX-R had ook een aluminium frame, maar het was van een conventioneel ontwerp met dubbele wieg.

Oponthoud

 

 

De VFR750F's van de eerste generatie hadden een antiduikfunctie (instelbaar op sommige modellen) op de dempingsstang voor 37 mm (1,5 inch) Showa-vorken (opgewaardeerd tot 41 mm (1,6 inch) voor 1988) en een conventionele, dubbelzijdige aluminium swingarm met een centraal geplaatste Showa-dempingseenheid met hydraulische voorbelastingsverstelling op afstand aan de achterzijde en een pro-link ophanging.

Modellen van de tweede generatie hadden niet-instelbare 41 mm (1,6 inch) cartridge-achtige Showa-voorvorken, in combinatie met een op afstand verstelbare (voor pre-load) emulsie-type Showa schokdemper en het handelsmerk enkelzijdige swingarm. Honda heeft al snel de ophanging van de VFR750F geüpgraded met aanpassing van de voorbelasting op de vorken en demping van de schok. De kenmerkende swingarm van de fiets, afgeleid van het door Elf ontworpen racefiets Pro-Arm ontwikkelingswerk, heeft het voordeel dat het achterwiel kan worden verwijderd zonder de aandrijfketting of achteras te hoeven verwijderen, en maakt het mogelijk de ketting zeer eenvoudig af te stellen. gewoon zonder zorgen over het wijzigen van de wieluitlijning.

De VFR750F's van de derde generatie bleven dezelfde basisophangingscomponenten gebruiken als de VFR750FN / P, hoewel de enkelzijdige achterbrug opnieuw werd ontworpen om het gewicht te verminderen.

modellen

 

 

Het VFR750F-model heeft drie verschillende generaties, elk met belangrijke herzieningen die hebben plaatsgevonden bij de introductie van de VFR750FL in 1990 en de VFR750FR in 1994. De productie van de VFR750F werd in 1997 stopgezet met de introductie van de VFR800Fi, in de VS op de markt gebracht als de "Interceptor". " en in het Verenigd Koninkrijk als de "VFR".

1986-1987 — VFR750FG/H (RC24)

Honda VFR750F RC24

 

Honda VFR750F RC24

Een nieuw model gebaseerd op een compleet nieuw ontwerp van de VF750F, met een volledige kuip, lichtmetalen twin-spar frame, tandwielaangedreven nokkenassen en 16 inch voor- en 18 inch achterwielen. De VFR750FG had ook een nokkensensor die in alle latere versies werd weggelaten. Amerikaanse en Canadese modellen hadden ronde meters terwijl 

e alle andere modellen hadden vierkante meters.

1986-1987 - VFR700F / VFR700F2 (RC26)

 

 

De "Tariff Buster" 700cc VFR700F was bijna identiek aan de 750cc-versie, met kleine wijzigingen in de graphics (geen 750 op de onderste kuip), kortere slag, andere nokken en gewijzigde ontstekingstijdstip. Verder was de VFR700F2 mechanisch hetzelfde als de standaard F, maar had een verbeterde achterschokbreker en interne vorken naast vierkante meters.

1986-1987 - VFR750RK (RC24)

Niet te verwarren met de VFR750R (RC30), de VFR750RK was de HRC-raceversie van de VFR750F. Ontworpen voor TT F1- en Endurance-races, evenals AMA Superbike. De kit verhoogde het geclaimde vermogen van 105 pk bij 10500 tpm naar 125 pk bij 12 000 tpm als gevolg van motorveranderingen, waaronder nieuwe titanium staven (staal voor AMA), zuigers (verhoging van compressie tot 11: 1) en nokken met grotere (optioneel titanium voor de inlaat ) kleppen. Een nieuwe ECU stootte de ontstekingsvervroeging met 5° af. Afhankelijk van het jaar werden de originele koolhydraten aangepast of werd een nieuwe set als optie aangeboden.

Naast de motoronderdelen omvatten de kitopties een nieuwe radiator en optionele secundaire radiator, gewijzigde carrosserie, bredere wielen, nieuwe vering (vorken, schokbrekers en koppeling) en de optie voor staven (ter vervanging van de clip-ons).

1988-1989 — VFR750FJ/K (RC24)

 


Kleine revisie met herontwerp van kuip van een tweedelig naar driedelig samen met opklapbaar scherm met 2 standen, herontwerp van uitlaat, sterkere vorkpoten (tot 41 mm vanaf 37 mm) maar met behoud van anti-duik op het linkerbeen, een betrouwbaarder ontstekingssysteem en 17 inch wielen voor en achter. Grotere motorkleppen voor verbeterde middentonen en grotere koolhydraten. Overbrengingsverhoudingen blijven hetzelfde, maar het schakelmechanisme van de versnellingsbak is opgewaardeerd tot hetzelfde als de VFR750R (RC30).

Een klok en brandstofmeter werden toegevoegd en de bevestigingen van de voetsteunen van de duopassagier werden veranderd van onderdeel van het achterste subframe naar vastgeschroefde gegoten aluminium assemblages. Nieuwe, grotere framegietstukken verminderden de hoeveelheid framelassen. Nieuwe zijpanelen van de kuip maakten de toegang tot de motor gemakkelijker en de uitsparingen in de kuip voor de voeten van de rijder waren veel kleiner. De verandering in wielmaat maakte zowel een groter aantal bandenopties mogelijk als een beweerde verbetering van het rijgedrag. Dit model is niet geïmporteerd in de VS.

1990-1993 — VFR750FL/M/N/P (RC36


VFR 750F RC36

Modeljaar 1990 zag een groot herontwerp in de RC36-versie. De vorken hadden nu patroondempers, de wielen werden verbreed tot 5,5 inch voor bredere banden en het frame werd nieuw gebouwd. Een enkelzijdige achterbrug zorgde voor een smalle staart die geschikt was voor zadeltassen en toch comfort bood aan een passagier. Helaas verhoogde het ook het gewicht met 17 kg.

1994-1997 — VFR750FR/S/T/V (RC36-2)

Met behoud van het RC36-modelnummer en de technische basislay-out veranderde Honda in 1994 ongeveer 200 onderdelen. Daaronder waren verschillende remmen en rijposities, een achterschokdemper met instelbare uitgaande demping en de tankinhoud werd vergroot van 19 naar 21 liter. ). Het nieuwe model woog 6 kg minder. Het was de laatste van de VFR750F-modellen vóór de introductie van de VFR800Fi met 781 cc en brandstofinjectie in 1998. De voorkuip en de lamp waren vergelijkbaar met de NR 750 ontworpen, zoals Honda in advertenties aangaf.

Alleen versies voor de Japanse markt

Op de Japanse binnenlandse markt waren andere VFR750F-varianten inbegrepen:

VFR750P - Een politiemodel met een eigen kenmerkend modelnummer (RC35) was vanwege de destijds geldende Japanse vermogensbeperkingen beperkt tot 77 pk (75 pk) en uitgerust met een vijfversnellingsbak, gewijzigde hoofdtribune, versnellingspook richtingaanwijzer, opgewaardeerde dynamo, valbeugels, hoger stuur en aangepaste snelheidsmeter. Deze fiets werd niet te koop aangeboden aan het grote publiek.
VFR750K - Niet te verwarren met de VFR750FK, dit was een naakte trainingsversie van de VFR750F en er waren twee versies. De eerste was gebaseerd op de VFR750FG en behield het RC24-modelnummer. De tweede kreeg zijn eigen onderscheidende modelnummer (RC37) met de motor van de beperkte tot 77 pk (75 pk) VFR750P (RC35). De oliekoeler werd verwijderd en voorzien van verschillende voetsteunen & sturen, valbeugels, een gewijzigde hoofdstandaard en versnellingsindicator. Deze fiets werd te koop aangeboden aan het grote publiek.

 

The Honda VFR750F is a motorcycle manufactured by Japanese automobile manufacturer Honda from 1986 to 1997.

The model was initially displayed to the press after the 1985 Bol d'Or before it was officially introduced in 1986. The motorcycle is a variation of sport bike and sport touring. The motorcycle is powered by a 750 cc (46 cu in) V4 engine that was developed from the VF700/750F models.

The motorcycle's design is an evolution and complete redesign of the VF700/750F models. This redesign included multiple new features, including greater power output (104 hp up from 83 hp), lighter weight (claimed down 20 kg),] a lower centre of gravity, a wider front tire, a slightly shorter wheelbase (15mm), six gear ratios instead of five and gear driven cams.

Engine

The Honda VFR750F uses a V4 engine that is primarily made of cast aluminium alloy, with the crankcase breather being divided horizontally. The engine is a carburettor-based air/fuel induction, 748 cc (45.6 cu in), 16-valve, gear-driven DOHCliquid-cooled, 90° V4. For the bore and stroke in all 750 models, it remained at 70.0 mm × 48.6 mm (2.76 in × 1.91 in). Slightly different crankcases with lower casing being modified to allow for the gear position indicator in place of the neutral switch used in VFR750P and VFR750K models.

On all VFR750 models, the gear drive for the cams is located between the cylinders. Lubrication is done via a wet sump with a chain-driven, dual-rotor oil pump; an oil (air) cooler was also fitted. The transmission was a 6-speed, with a constant-mesh, wet multi-plate clutch and chain drive to the rear wheel with the exception of the 5-speed VFR750P which had a spacer in place of one of the gears.

A 180° crankshaft was used in VFR750F instead of the 360° crankshaft used in the VF and VFR750R.

Comparing to the VF750, the VFR750F had weight shaving off from almost every component, from each connecting rod lost 90 g (3.2 oz), rocker arms 6 g (0.21 oz), intake valve 0.5 g (0.018 oz), exhaust valves 1.5 g (0.053 oz), pistons 20 g (0.71 oz), piston rings 1.3 g (0.046 oz) per set to valve springs 17 g (0.60 oz) each.

The gear-driven camshaft system removed any lingering concerns about cam-chain maintenance, which had dogged the VF-series of Honda V4 engines. Valve adjustment on first-generation VFR750Fs was by screw and locknut, which changed in 1990 to shim-under-bucket, along with the valve-clearance inspection interval to 16,000 mi (26,000 km).

Chassis

The 1986 VFR750F used what Honda call a diamond type frame,[6] this is because the engine is "set" in the frame like a precious stone is set in jewellery. This design of frame is now referred to as a twin spar. The 1986 VFR750F frame uses the engine as a stressed member and has a cast aluminium headstock joined via 28 by 60 mm (1.1 by 2.4 in) extrusions to the rear castings. The down tubes are 30 by 40 mm (1.2 by 1.6 in). The VFR750F was the first of the 750 class to have an aluminium twin spar frame, weighing 14 kg (31 lb) and being similar to the VFR, the GSX-R also had an aluminium frame but it was of a conventional twin cradle design.

Suspension

First-generation VFR750Fs sported anti-dive (adjustable on some models) on the damping-rod front 37 mm (1.5 in) Showa forks (uprated to 41 mm (1.6 in) for 1988) and a conventional, dual-sided aluminium swingarm with a centrally located Showa damping unit with remote hydraulic pre-load adjustment at the rear and a pro-link suspension linkage.

Second-generation models had non-adjustable 41 mm (1.6 in) cartridge-style Showa front forks, coupled with a remotely adjustable (for pre-load) emulsion-type Showa shock absorber and the trademark single-sided swing arm. Honda soon upgraded the VFR750F's suspension to include pre-load adjustment on the forks, and damping adjustment on the shock. The bike's distinctive swing arm, derived from the Elf-designed race-bike Pro-Arm development work, has the advantage of allowing rear-wheel removal without the need to remove the drive chain or rear axle, and allows chain adjustment to be made very simply with no concerns of altering wheel alignment.

Third-generation VFR750Fs continued to use the same basic suspension components as the VFR750FN/P, though the single-sided swing arm was redesigned to reduce weight.

Models

The VFR750F model has three distinct generations, each with significant revisions having taken place upon the introduction of the VFR750FL in 1990 and the VFR750FR in 1994. The VFR750F ceased production in 1997 with the introduction of the VFR800Fi, marketed in the US as the "Interceptor" and in the UK as the "VFR".

1986–1987 — VFR750FG/H (RC24)

A new model based on a complete redesign of the VF750F, with a full fairing, alloy twin-spar frame, gear-driven camshafts, and 16 inch front and 18 inch rear wheels. The VFR750FG also had a cam sensor which was omitted from all later versions. US and Canada models had round gauges while all other models had square gauges.

1986–1987 — VFR700F / VFR700F2 (RC26)

The "Tariff Buster" 700cc VFR700F was almost identical to the 750cc version, with minor changes to graphics (no 750 on the lower fairing), shorter stroke, different cams, and altered ignition timing. Otherwise the VFR700F2 was mechanically the same as the standard F, but had an upgraded rear shock and fork internals alongside square gauges.

1986–1987 — VFR750RK (RC24)

Not to be confused with the VFR750R (RC30) the VFR750RK was the HRC race kitted version of the VFR750F. Designed for TT F1 and Endurance racing as well as AMA Superbike. The kit bumped the claimed power output from 105PS@10500 rpm to 125PS@12000 rpm due to engine changes including new titanium rods (steel for AMA), pistons (raising compression to 11:1) and cams with larger (optional titanium for the inlet) valves. A new ECU bumped the ignition advance by 5°. Depending on year either the original carbs were modified or a new set were offered as an option.

As well as the engine parts, the kit options included a new radiator and optional secondary radiator, modified bodywork, wider wheels, new suspension (forks, shock and linkage) and the option for bars (replacing the clip-ons).

1988–1989 — VFR750FJ/K (RC24)

Minor revision with fairing redesign from a two piece to three piece along with 2-position flip up screen, exhaust redesign, stronger fork legs (up to 41mm from 37mm) but retaining anti-dive on the left leg, a more reliable ignition system and 17 inch wheels front and rear. Larger engine valves for improved midrange along with larger carbs. Gear ratios remain the same but the gearbox shift mechanism was upgraded to the same as the VFR750R (RC30).

A clock and fuel gauge were added and the pillion footrest mounts were changed from being part of the rear subframe to bolt on cast aluminium assemblies. New larger frame castings reduced the amount of frame welding. New fairing side-panels allowed easier access to the engine, and the fairing cutaways for the rider's feet were much reduced in area. The change in wheel size allowed both a greater range of tyre options and a claimed improvement in handling. This model was not imported into the US.

1990–1993 — VFR750FL/M/N/P (RC36

 
VFR 750 F RC36

Model year 1990 saw a major redesign in the RC36 version. The forks now featured cartridge dampers, wheels were widened to 5.5 inch for wider tires, and the frame newly constructed. A single sided swingarm allowed for a narrow tail that could accommodate saddle bags while still offering comfort for a passenger. Alas, it also increased the weight by 17 kg.

1994–1997 — VFR750FR/S/T/V (RC36-2)

While keeping the RC36 model number and basic technical layout Honda changed around 200 parts in 1994. Among them were different brakes and riding position, a rear shock absorber with adjustable rebound damping and the tank capacity increased from 5 to 5.5 gal (19 to 21 L). The new model weighed 6 kg less. It was the last of the VFR750F models before the introduction of the VFR800Fi with 781 cc and fuel injection in 1998. Front fairing and lamp were designed similar to the NR 750, as Honda pointed out in advertising.

Japanese market only versions

In the Japanese domestic market other VFR750F variants included:

  • VFR750P - A police-specification model with its own distinctive model number (RC35) was restricted to 77 ps (75 hp) due to the Japanese power restrictions in place at the time and fitted with a five-speed gearbox, modified main stand, gear indicator, uprated alternator, crash bars, higher handlebars, and modified speedometer. This bike was not offered for sale to the general public.
  • VFR750K - Not to be confused with the VFR750FK, this was a naked style training version of the VFR750F and there were two versions. The first was based on the VFR750FG and retained the RC24 model number. The second was given its own distinctive model number (RC37) with the engine from the restricted to 77 ps (75 hp) VFR750P (RC35). The oil cooler was removed and it was fitted with different foot rests & handlebars, crash bars, a modified main stand and gear indicator. This bike was offered for sale to the general public.

Ook interessant

€ 0,00
€ 2.500,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.