Geen producten (0)
Geen producten (0)
1 2
 

Harley Davidson Liberator WL750

€ 27.500,00
Omschrijving

Harley Davidson Liberator WL750 

 

Deze Originele burgeruitvoering uit 1947 is werkelijk een plaatje. Gereviseerd en gerestaureerd, afkomstig van Hoekstra Classices uit Gameren. Slechts 3000 stuks werden er ooit gemaakt van deze burger uitvoering

Het modelnummer is als volgt onderverdeeld:

W : de W-familie van motorfietsen. Harley-Davidson (behalve in zeer vroege modellen) geeft een letteraanduiding voor elke modelfamilie. De W-serie was destijds de nieuwste incarnatie van de 45-cubic-inch (740 cm3) flathead-motor en werd ontwikkeld op basis van de eerdere R-familie 1932-1936.
L : "hoge compressie", in het gebruikelijke HD-schema. Het W-model met "lage compressie" was slechts kort beschikbaar.
A: Leger. Het bedrijf zou ook een model produceren volgens de iets andere specificaties van het Canadese leger, dat de WLC zou worden genoemd. De WLC's verschilden vooral van de WLA's in het gebruik van enkele zwaardere componenten, meestal Big Twin-onderdelen, evenals Canadese verduisterende verlichting.
Geschiedenis
Harley-Davidson begon in 1940 met de productie van de WLA in kleine aantallen, als onderdeel van een algemene militaire uitbreiding. De latere intrede van de Verenigde Staten in de Tweede Wereldoorlog zorgde voor een aanzienlijk verhoogde productie, waarbij er tijdens de oorlog meer dan 90.000 werden geproduceerd (samen met reserveonderdelen het equivalent van veel meer). Harley-Davidson zou ook een nauwe WLA-variant voor het Canadese leger produceren, de WLC genaamd, en zou ook kleinere aantallen leveren aan het VK, Zuid-Afrika en andere bondgenoten, evenals bestellingen uitvoeren voor verschillende modellen van de marine en het marinierskorps.

Het is ongebruikelijk dat alle WLA's die na Pearl Harbor zijn geproduceerd, ongeacht het werkelijke jaar, serienummers krijgen die de productie van 1942 aangeven. Zo zouden oorlogsmachines bekend worden als 42WLA's. Dit kan een erkenning zijn van het voortdurende gebruik van dezelfde specificatie. De meeste WLC's werden geproduceerd in 1943 en zijn gemarkeerd met 43WLC. Het precieze serienummer, evenals de giettekens, kunnen worden gebruikt om een ‚Äč‚Äčspecifieke motor nauwkeurig te dateren, en sommige andere onderdelen zijn voorzien van jaar- en maandstempels. Frames en vele andere onderdelen waren niet voorzien van het serienummer en kunnen over het algemeen niet worden gedateerd. Dit is gebruikelijk voorafgaand aan de goedkeuring van het voertuigidentificatienummer (VIN).

Veel WLA's zouden onder het Lend-Lease-programma naar bondgenoten worden verzonden. De grootste ontvanger was de Sovjet-Unie, die meer dan 30.000 WLA's verkocht.

De productie van de WLA zou na de oorlog stoppen, maar zou in de jaren 1949-1952 nieuw leven worden ingeblazen voor de Koreaanse Oorlog.

De meeste WLA's die na de oorlog in westerse handen waren, zouden als overschot en "beschaafd" worden verkocht; de vele motorfietsen die beschikbaar zijn tegen zeer lage kosten zouden leiden tot de opkomst van de chopper en andere aangepaste motorfietsstijlen, evenals de omringende motorcultuur. Menig jonge soldaat zou naar huis komen in de hoop een Harley-Davidson te krijgen zoals hij die in dienst heeft gezien of heeft gereden, wat leidde tot de naoorlogse populariteit van zowel de motorfiets als het bedrijf in het algemeen.

Dit zorgde er echter ook voor dat er maar weinig bijna originele WLA's zouden overleven in de VS of zelfs West-Europa. Een aanzienlijk aantal WLA's bleef in de Sovjet-Unie achter en werd opgeslagen of in particuliere handen gegeven. Met weinig toegang tot onderdelen en geen helikoptercultuur, en geen exportpad naar het Westen, zijn veel van die WLA's bewaard gebleven tijdens de Koude Oorlog. Rusland en andere voormalige Sovjetlanden zijn nu een belangrijke bron van WLA's en onderdelen.

militaire veranderingen

Grotendeels gerestaureerde WLA die oorspronkelijk naar Rusland is verzonden
De WLA lijkt erg op civiele modellen, met name de WL. Onder de veranderingen waardoor het een militair model wordt:

verf en andere afwerkingen: geverfde oppervlakken waren over het algemeen olijfgroen of zwart geverfd en verchroomde of vernikkelde onderdelen waren over het algemeen geblauwd of geparkeerd of wit geverfd. Sommige onderdelen werden achtergelaten als onafgewerkt aluminium. Harley-Davidson was echter blijkbaar erg praktisch in het gebruik van bestaande onderdelen en processen, en veel afwerkingen bleven een tijdje in hun heldere civiele versies, en in sommige gevallen voor de hele productierun.
verduisterende lichten: om het zicht 's nachts te verminderen, werden WLA's uitgerust met een tweede set verduisterende kop- en achterlichten.
fenders: om modderophoping te verminderen, werden de zijkanten van de standaard fenders verwijderd.
accessoires: een zwaar bagagerek (voor radio's), munitiekist, lederen Thompson-machinepistoolschede, skidplate, beenbeschermers en voorruit kunnen worden gemonteerd. De meeste werden geleverd met ten minste deze accessoires, minus de voorruit of beenbeschermers.
luchtfilter: een luchtfilter in oliebad, oorspronkelijk gebruikt voor tractoren en andere voertuigen in stoffige omgevingen, werd gemonteerd om het stof van off-road gebruik aan te pakken en om het onderhoud op het veld te vergemakkelijken. Oliebadreinigers vereisen alleen de toevoeging van standaard motorolie in plaats van vervangbare filters.
doorwaden: veranderingen aan de carterontluchting verminderden de mogelijkheid van wateropname in het carter.

Toepassingen

US Army Manual diagram van de HD WLA.
Het Amerikaanse leger zou motorfietsen gebruiken voor politie- en escortwerk, koerierstaken en wat scouting, evenals beperkt gebruik om radio- en radioonderdrukkingsapparatuur te vervoeren. Geallieerde motorfietsen werden bijna nooit gebruikt als gevechtsvoertuigen of voor troepenmobiliteit, en werden dus zelden uitgerust met zijspannen, zoals gebruikelijk was aan Duitse zijde. Desalniettemin kreeg de WLA de bijnaam "Liberator", omdat ze werd bereden door soldaten die bezet Europa bevrijdden.

Technologie
De motor van de WLA is een ontwerp met zijkleppen, dat betrouwbaar is, maar niet bijzonder efficiënt in vergelijking met ontwerpen met kopkleppen. Harley-Davidson had al motoren met kopkleppen in productie voor zijn Big Twin-lijnen, maar het "small twin" flathead-ontwerp was populair in toepassingen die lage kosten en betrouwbaarheid meer nodig hadden dan vermogen. Deze motor bleef in productie van 1937 tot 1973 in de Servi-Car, hoewel hij in tweewielige motorfietsen werd vervangen door de meer geavanceerde platte motor die in het Model K in 1952 werd gebruikt, de kortstondige vooroudermotor van de OHV Sportster uit 1957 .

Hoewel de modelaanduiding hoge compressie suggereerde, gebruikte de legerversie voor de betrouwbaarheid eigenlijk een versie met gemiddelde compressie. In moderne termen is de compressieverhouding van 5:1 van de WLA erg laag. Door deze lage compressieverhouding loopt een WLA op benzine met een octaangehalte van 74.

De WLA heeft ook een verende voorvering. Harley-Davidson zou pas na de oorlog telescopische voorvorken gebruiken. Het achterwiel had geen vering, waardoor dit type motorfiets de bijnaam "hardtail" kreeg.

Andere militaire motorfietsen

Harley-Davidson kopieerde de BMW R71 om zijn XA-model te produceren.
Harley-Davidson leverde motorfietsen aan het leger tijdens de Eerste Wereldoorlog en voor eerdere excursies tegen Mexicaanse revolutionairen zoals Pancho Villa.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceerde het leger een specificatie voor een motorfiets die veel leek op de BMW's die door Duitse troepen werden gebruikt. Dat betekende cardanaandrijving, een boxermotor en verschillende andere kenmerken die de BMW's uitzonderlijk betrouwbare en onderhoudsarme machines maakten. Harley-Davidson produceerde de XA die nauw op de BMW was gebaseerd. Hoewel het een uitstekende machine was, werden er slechts ongeveer 1.000 geproduceerd. Vanwege zijn nieuwe functies en lage productie was de XA duur, en tegen die tijd was het duidelijk dat de Jeep het favoriete voertuig van het leger was; de minder geavanceerde maar goedkopere WLA werd voldoende geacht voor zijn beperkte rollen.

Andere motorfietsen die HD voor de Tweede Wereldoorlog produceerde, waren onder meer Amerikaanse en Canadese versies van de Big Twin EL-familie, de ELA en ELC, evenals een legerversie van de UL, de ULA. Deze werden voornamelijk geproduceerd voor "thuisfront" gebruik, en niet in zeer grote aantallen. Daarom zijn ze tegenwoordig erg zeldzaam.

Indian, destijds de grootste concurrent van Harley-Davidson, produceerde ook een model uit oorlogstijd, de Indian 741, en een model met V-twin in lengterichting, de Indian 841.

Harley-Davidson zou later de MT350E produceren, na de overname van het Britse Armstrong-bedrijf in 1987. Dit waren dual-sportmachines, geschikt voor zowel on-road als off-road gebruik, aangedreven door 350 cc Rotax-motoren. De MT350E was een herontwerp van de 500 cc Armstrong MT500, die het gewicht verminderde, een elektrische start toevoegde en de vervuilingsnormen verbeterde. De MT500 begon als de Italiaanse SWM XN Tornado, waar Armstrong de rechten op verwierf in 1984 toen SWM werd geliquideerd, en vervolgens werd aangepast voor militair gebruik met hulp van CCM. De MT350E zag voornamelijk Britse en Canadese dienst, en sommige zijn nog steeds in gebruik.[3]

 

The model number breaks down as follows:

  • W : the W family of motorcycles. Harley-Davidson (except in very early models) gives a letter designation for each model family. The W series at the time was the newest incarnation of the 45-cubic-inch (740 cm3flathead motor, and was developed from the earlier R family 1932–1936.
  • L : "high compression", in the usual HD scheme. The "low compression" W model was only briefly available.
  • A : Army. The company would also produce a model to the slightly different specifications of the Canadian Army, which would be named the WLC. The WLCs differed from WLAs chiefly in the use of some heavier components, usually Big Twin parts, as well as Canadian blackout lighting.

History

Harley-Davidson began producing the WLA in small numbers in 1940, as part of a general military expansion. The later entry of the United States into World War II saw significantly increased production, with over 90,000 being produced during the war (along with spare parts the equivalent of many more). Harley-Davidson would also produce a close WLA variant for the Canadian Army called the WLC and would also supply smaller numbers to the UK, South Africa, and other allies, as well as filling orders for different models from the Navy and Marine Corps.

Unusually, all the WLAs produced after Pearl Harbor, regardless of the actual year, would be given serial numbers indicating 1942 production. Thus, war-time machines would come to be known as 42WLAs. This may have been in recognition of the continued use of the same specification. Most WLCs were produced in 1943, and are marked 43WLC. The precise serial number, as well as casting marks, can be used to date a specific motor accurately, and some other parts bear year and month stamps. Frames and many other parts were not tagged with the serial number, and cannot generally be dated. This is common prior to adoption of the vehicle identification number (VIN).

Many WLAs would be shipped to allies under the Lend-Lease program. The largest recipient was the Soviet Union, which was sold over 30,000 WLAs.

Production of the WLA would cease after the war, but would be revived for the Korean War during the years 1949–1952.

Most WLAs in western hands after the war would be sold as surplus and "civilianized"; the many motorcycles available at very low cost would lead to the rise of the chopper and other modified motorcycle styles, as well as the surrounding biker culture. Many a young soldier would come home hoping to get a Harley-Davidson like he saw or rode in the service, leading to the post-war popularity of both the motorcycle and the company in general.

However, this also ensured that few nearly-original WLAs would survive in the US or even Western Europe. A significant number of WLAs were left in the Soviet Union, and either stored or put in private hands. With little access to parts and no chopper culture, and no export path to the West, many of those WLAs were preserved during the Cold War. Russia and other former Soviet countries are now a major source of WLAs and parts.

Military changes

 
Mostly-restored WLA originally sent to Russia

The WLA is very similar to civilian models, specifically the WL. Among the changes making it a military model:

  • paint and other finishes: painted surfaces were generally painted olive drab or black and chrome- or nickel-plated parts were generally blued or parkerized or painted white. Some parts were left as unfinished aluminum. However, Harley-Davidson was apparently very practical in its use of existing parts and processes, and many finishes remained in their bright civilian versions for a time, and, in some cases, for the whole production run.
  • blackout lights: in order to reduce nighttime visibility, WLAs were fitted with a second set of blackout head and tail lights.
  • fenders: to reduce mud clogging, the sides of the standard fenders were removed.
  • accessories: a heavy-duty luggage rack (for radios), ammo box, leather Thompson submachine gun scabbard, skid plate, leg protectors, and windshield could be fitted. Most came with at least these accessories less the windshield or leg protectors.
  • air cleaner: an oil bath air cleaner, originally used for tractors and other vehicles in dusty environments, was fitted to handle the dust of off-road use and to allow easier field maintenance. Oil bath cleaners require only the addition of standard motor oil rather than replaceable filters.
  • fording: changes to the crankcase breather reduced the possibility of water intake into the crankcase.

Uses

 
US Army Manual diagram of the HD WLA.

The US Army would use motorcycles for police and escort work, courier duties, and some scouting, as well as limited use to transport radio and radio suppression equipment. Allied motorcycles were almost never used as combat vehicles or for troop mobility, and so were rarely equipped with sidecars as was common on the German side. Nevertheless, the WLA acquired the nickname "Liberator", since it was seen ridden by soldiers liberating occupied Europe.

Technology

The engine of the WLA is a side-valve design, which is reliable though not particularly efficient in comparison to overhead-valve designs. Harley-Davidson already had overhead valve engines in production for its Big Twin lines, but the "small twin" flathead design was popular in applications needing low cost and reliability more than power. This engine remained in production from 1937 to 1973 in the Servi-Car, although it was superseded in two-wheeled motorcycles by the more advanced flathead engine used in the Model K in 1952, the short-lived ancestor engine of the OHV Sportster from 1957.

Though the model designation suggested high compression, for reliability, the Army version actually used a medium-compression version. In modern terms, the WLA's compression ratio of 5:1 is very low. Due to this low compression ratio, a WLA will run on 74 octane gasoline.

The WLA also features springer front suspension. Harley-Davidson would not adopt telescopic front forks until after the war. The rear wheel had no suspension, giving this type of motorcycle the nickname "hard tail".

Other military motorcycles

 
Harley-Davidson copied the BMW R71 to produce its XA model.

Harley-Davidson provided motorcycles to the Army during World War I and for earlier excursions against Mexican revolutionaries such as Pancho Villa.

During World War II, the Army produced a specification for a motorcycle much like the BMWs used by German forces. That meant shaft drive, a boxer engine, and several other features that made the BMWs exceptionally reliable and low-maintenance machines. Harley-Davidson produced the XA based closely on the BMW. Though an excellent machine, only about 1,000 were produced. Due to its new features and low production, the XA was expensive, and by that time it was clear that the Jeep was the Army's general purpose vehicle of choice; the less advanced but cheaper WLA was considered sufficient for its limited roles.

Other motorcycles produced by HD for World War II included US Army and Canadian versions of the Big Twin EL family, the ELA and ELC, as well as an Army version of the UL, the ULA. These were produced mainly for "home front" use, and not in very large numbers. Consequently, they are very rare today.

Indian, Harley-Davidson's major competitor at the time, also produced a war-time model, the Indian 741, and a longitudinal V-twin shaft-drive model, the Indian 841.

Harley-Davidson would later produce the MT350E, after acquiring the British Armstrong company in 1987. These were dual-sport machines, capable of both on-road and off-road service, powered by 350 cc Rotax engines. The MT350E was a redesign of the 500 cc Armstrong MT500, which reduced weight, added an electric start, and upgraded pollution standards. The MT500 began as the Italian SWM XN Tornado, which Armstrong acquired the rights to in 1984 when SWM liquidated, and then modified for military use with assistance from CCM.[1][2] The MT350E mostly saw British and Canadian service, and some are still in use.

Ook interessant

€ 0,00
€ 2.500,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.