Geen producten (0)
Geen producten (0)

Honda CB750K 1984

€ 0,00
Omschrijving

Honda CB750K 1984

 

In juni 1968 liet Honda de handschoen vallen die de motorwereld voor altijd zou veranderen. De CB750 "Four" bood een combinatie van functies die nog nooit eerder op een enkele motorfiets waren gezien. Honda zou niet langer bekend staan ​​als scooterbedrijf.


Het hart van de CB750K was een viercilinder lijnmotor met een enkele bovenliggende nokkenas, vier carburateurs en vier-in-vier uitlaatpijpen. Hij produceerde 67 pk bij 8000 tpm, wat 15 procent meer vermogen was dan de nieuwe 750 cc Rocket 3 van BSA, hoewel ze ongeveer hetzelfde wogen (iets minder dan 227 kg (500 pond)). De Honda was duidelijk veel sneller.


Het was niet alleen de viercilindermotor die voor zoveel opschudding zorgde; hoewel de meeste hedendaagse concurrenten tweecilinders hadden, werden er in het verleden door verschillende fabrikanten aangeboden. Het was eerder het feit dat de kracht en soepelheid van de viercilinder werden vergezeld door een vijfversnellingsbak, elektrische starter, een schijfrem voor en een bijna kogelvrij ontwerp - de eerste ooit op een straatfiets - en dat alles tegen een redelijke prijs. prijs.

De versie met enkele nokkenas werd zonder veel verfijning geproduceerd tot 1978, toen deze werd vervangen door een langverwacht, moderner model met dubbele nokken.

Honda verkocht ook een racekit om de CB750 om te bouwen tot een Honda CR750 raceklare fiets.

In 1975 introduceerde Honda het "F"- of "SuperSport"-model met een schijfrem achter en een 4-in-1-kop, evenals enkele andere café-geïnspireerde toevoegingen. In hetzelfde jaar introduceerden ze ook het "A"- of "HondaMatic"-model, een model met 2 versnellingen zonder koppeling en een smeersysteem met natte sump.

Honda produceerde ook kleinere vieren in 350.400.500.550 en 650 verplaatsingen.

Eerdere CB750's werden geproduceerd met zandgegoten omhulsels die een ruwe afwerking hadden, latere modellen hadden gladdere gietstukken. Die vroege zandgegoten modellen zijn het meest waardevol geworden voor verzamelaars.

In 1970 loodste Dick Mann een race-geprepareerde CB750 in de cirkel van de winnaars bij de Daytona 200 en de wereld van het stimuleren van aftermarket-upgrades naar de CB750. De CB750 wordt ook gecrediteerd met het gieten van de mal voor wat later de "Universele Japanse motor" zou worden genoemd, een soort machines die de motorfietsfabrikanten van Engeland op hun gezamenlijke knieën zouden brengen.


 
De CB750, die een jaar in ontwikkeling was en uiteindelijk op de markt werd geïntroduceerd, bood twee ongekende kenmerken: de schijfrem en de inline viercilindermotor - die geen van beide eerder beschikbaar waren op reguliere, betaalbare productiefietsen. Deze twee kenmerken, samen met de introductieprijs van de motorfiets van $ 1495,00 (VS), gaven de CB750 een aanzienlijk voordeel ten opzichte van zijn concurrentie, met name zijn Britse rivalen.

Cycle Magazine noemde de CB750 bij de introductie "de meest geavanceerde productiefiets ooit". Cycle World noemde de motorfiets een meesterwerk en benadrukte Honda's nauwgezette duurzaamheidstests, de topsnelheid van 120 mph van de fiets, de vervagingsvrije remprestaties, het comfortabele rijgedrag en de uitstekende instrumentatie.

Als de eerste moderne viercilindermachine van een reguliere fabrikant, werd de term Superbike bedacht om de CB750 te beschrijven. De fiets bood andere belangrijke functies, zowel grote als kleine, die bijdroegen aan zijn overtuigende waarde: elektrische starter, kill-schakelaar, dubbele spiegels, knipperende richtingaanwijzers, opschroefbaar oliefilter, onderhoudsvrije kleppen en algehele soepelheid en vrijheid van trillingen, zowel onderweg als op een stilstand. Aan de andere kant was de fiets moeilijk op zijn middenstandaard te krijgen en had hij de neiging om kettingolie op de uitlaatdemper te gooien.

Honda was niet in staat om de vraag naar de nieuwe motorfiets nauwkeurig te meten en beperkte zijn initiële investering in de productiematrijzen voor de CB750 door oorspronkelijk een techniek te gebruiken die permanent gieten wordt genoemd (vaak ten onrechte zandgieten genoemd) in plaats van spuitgieten voor de motoren -- niet zeker van de ontvangst van de fiets. De motor bleef tien jaar in de Honda-reeks, met een verkoop van in totaal meer dan 400.000 exemplaren tijdens zijn levensduur

De CB750 wordt soms een Universal Japanese Motorcycle of UJM genoemd, hoewel de fiets zeker bekendheid heeft verdiend. Discovery Channel plaatste de Honda CB750 in de top tien van beste motorfietsen aller tijden, waarmee de CB750 de derde plaats kreeg.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.