Geen producten (0)
Geen producten (0)

Suzuki GS550 1980

€ 0,00
Omschrijving

Suzuki GS550 1980

 

Een topper uit 1980 met spaakwielen

 

Het stond buiten kijf dat Suzuki mee zou moeten doen. Terwijl tweetaktmotoren Suzuki goed hadden gediend in een groot aantal racefietsen, waaronder de klassieke 500cc Suzuki Titan twin en de Suzuki GT750 en 550 triples, schuwde het kopende publiek steeds meer rokerige en vaak piekerige tweetaktmotoren voor schoner brandende, stillere 4-takt. In 1976 produceerde elk van de Big Four, behalve Suzuki, een reeks viertaktmotoren. Voer de nieuwe GS-lijn voor 1977 in.

Alle nieuwe machines met geheel nieuwe aandrijflijnen, de Suzuki GS550 en zijn grote broer, de Suzuki GS750, waren Suzuki's antwoord op de 4-cilinder, 4-takt vergelijking die de middengewicht en zwaargewicht klassen definieerde. Suzuki introduceerde ook een kleine boring, 398cc 4-takt twin, de Suzuki GS400.

De grotere 750 was meteen een hit bij kopers en was de keuze van Cycle World voor zijn jaarlijkse Best of Breed in de 750cc-klasse. Recensenten en rijders waren opgetogen over de nieuwe 750, maar hoewel de kleinere Suzuki GS550 in wezen een verkleinde 750 was, kreeg hij niet hetzelfde aandachtsniveau, althans niet van de autopers.

Een beter middengewicht
Het kan zijn dat de Suzuki GS550 simpelweg niet genoeg flitser had. Toegegeven, de styling was misschien wat ingetogen, maar met een geclaimde 49 pk was hij niet traag, met tijden van kwartmijlen in het bereik van minder dan 14 seconden. Dat zette het voor op Honda's supersnel ogende Honda CB550F Super Sport en voor Suzuki's eigen GT550 2-takt, die nog een jaar op showroomvloeren zou staan, terwijl Suzuki's nieuwe middengewicht viertaktmotor zich vestigde. Al met al presteerde de nieuwe Suzuki GS550 molen soepel, afgezien van een uitgesproken gezoem bij motortoerentallen boven 5.000 tpm, helaas precies daar waar hij het beste vermogen produceerde.

Een voorrem met een enkele schijf en een trommel achter waren nauwelijks opwindend, maar waren goed gecombineerd en meer dan voldoende om de machine van 431 pond tot stilstand te brengen in minder dan 125 voet, uitstekende prestaties voor de dag en nog steeds goed vandaag. De 6-versnellingsbak van de fiets, in wezen een GS400 dubbele transmissie en niet een verkleinde GS750-bak, zoals te verwachten was, was meer dan voldoende om het vermogen van de 550 over te brengen naar het achterwiel, hoewel sommige tAesters de schakelkwaliteit bekritiseerden , vinden het notchy en met een uitgesproken valse neutraal tussen de vijfde en zesde versnelling.

De ophanging was standaard, met telescopische vorken vooraan en traditionele vooraf instelbare schokbrekers achter, gekalibreerd om een ​​stevige rit te leveren zonder het wentelen van andere middengewichten, die de neiging hadden om enigszins zacht geveerde ophangingen te hebben. Cycle noemde het "een uitstekende bergweg-darter."

En het was ook comfortabel, met een platte, brede zitting waardoor de berijder zijn billen kon plaatsen waar hij maar wilde, terwijl hij comfortabel met twee personen kon rijden. Volgens een patroon van Suzuki's 2-takt triples, was de Suzuki GS550 begiftigd met de rijeigenschappen die de klant van Suzuki was gaan verwachten, namelijk comfort op lange afstand.

Het was in feite een geweldige allrounder, maar de autopers wist niet wat ze ervan moesten denken. Cycle World noemde het ingetogen, bijna flauw, "een machine met een aantal solide deugden, maar het zijn subtiele deugden, het soort dat enige bekendheid vereist om te waarderen."

Maar ondanks de autopers heeft de kleine GS zijn missie goed uitgevoerd en een solide homerun afgeleverd. Het model van het eerste jaar was een complete uitverkoop voor Suzuki, die, intelligent genoeg, de motor voor 1979 in wezen onveranderd aanbood, samen met een uitbreiding van het thema in de gedaante van de GS550E. Met lichtmetalen velgen, een schijfrem achter en een getrapte stoel, bood de 550E de visuele punch die blijkbaar ontbrak in de standaard.

De standaard GS550B (zoals het intern werd genoemd) boog in 1979 en werd vervangen door de E en de nieuwe GS550L, waarvan de verhoogde staven, de steil getrapte stoel, de bobbelige pijpen en de herziene stuurgeometrie de nieuwste trends in cruiser-styling weerspiegelden.

Hoewel niet bepaald overvloedig, zijn goede 550's ook niet zo moeilijk te vinden. Motoren houden het goed, hoewel de meeste fietsen jaren geleden hun originele uitlaatsystemen verloren en zijn vervangen door aftermarket 4-in-1-eenheden - prima, ervan uitgaande dat er aandacht is besteed aan de inlaatzijde van de vergelijking. Goed uitziende, solide gebouwd en betrouwbaar als een steen, Suzuki's GS550 is een solide performer die vandaag de dag nog steeds een geweldige racefiets is.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.