Honda GL500D silverwing

Bouwjaar 1982

Kilometerstand 73159km

In 1981 bracht Honda de GL500 Silver Wing uit, een stevige toerfiets op basis van de CX500-motor. De GL500-motor was voltooid met de CX500-motor, maar gebruikte het betrouwbaardere ontstekingssysteem met transistor, wat dacht dat de stator alleen zou opladen en dus meer vermogen zou afgeven voor het bedienen van de lichten en andere apparaten die toegevoegd worden aanermotoren . De GL500 maakte ook gebruik van Honda's Pro-Link monoshock-achtervering en was verkrijgbaar als een naked bike of als een Interstate-model met kuip. De Interstate omvatte een grote fabriekskuip, harde zadeltassen en een kofferbak. Hierdoor prei de Silver Wing op een miniatuur Gold Wing GL1100 Interstate. Het model uit 1981 had een kleine kofferbak, die in 1982 werd vervangen door een grotere kofferbak. De kofferbak was uitwisselbaar met de achterbank - de fiets is alleen voor de kofferbak gemaakt, hoewel er een kofferbak beschikbaar was om de kofferbak te maken de passagiersstoel.

In 1983 werd de GL500 geüpgraded naar de GL650. geplaatst van de grotere motor, had de GL650 een iets andere motorophanging dan de GL500, en delen van de GL650-motor zijn zwart geverfd. Het brandstofverbruik werd verbeterd ten opzichte van de GL500 dankzij een hogere verbetering en de vervanging van de mechanische radiatorventilator van de CX / GL500 door een ventilator.

De op CX gebaseerde Silver Wings stopgezet op het modeljaar 1983. [8] Overproductie van de GL500 uit 1982 zorgde ervoor dat sommige pas in 1984 nieuw werden verkocht.

In 1981 bracht Honda de GL500 Silver Wing uit, een middelgrote toermotor op basis van de CX500-motor. De GL500-motor was vergelijkbaar met de CX500-motor, maar gebruikte het betrouwbaardere getransistoriseerde ontstekingssysteem, wat betekende dat de stator alleen laadwikkelingen zou bevatten en dus meer vermogen zou leveren voor het bedienen van de lichten en andere apparaten die gewoonlijk worden toegevoegd aan toermotoren. De GL500 maakte ook gebruik van Honda's Pro-Link monoshock-achterwielophanging en was verkrijgbaar als naked bike of als Interstate-model met kuip. De Interstate omvatte een grote fabriekskuip, harde zadeltassen en een kofferbak. Hierdoor leek de Silver Wing op een miniatuur Gold Wing GL1100 Interstate. Het model uit 1981 had een kleine kofferbak, die in 1982 werd vervangen door een grotere kofferbak. De kofferbak was uitwisselbaar met de achterbank - de fiets is alleen berijder met de kofferbak geïnstalleerd, hoewel er een aftermarket-verlenger beschikbaar was om de kofferbak achter de passagiersstoel te monteren.

In 1983 werd de GL500 geüpgraded naar de GL650. Afgezien van de grotere motor, had de GL650 iets andere kuipsteunen en voorste motorophanging dan de GL500, en delen van de GL650-motor zijn zwart geverfd. Het brandstofverbruik van de GL650 was verbeterd ten opzichte van de GL500 dankzij een aanzienlijk hogere versnelling en de vervanging van de mechanische radiatorventilator van de CX/GL500 door een elektrische ventilator.

De CX-gebaseerde Silver Wings werden stopgezet na het modeljaar 1983. Overproductie van de GL500 uit 1982 zorgde ervoor dat sommige pas in 1984 nieuw werden verkocht.