Geen producten (0)
Geen producten (0)

Kawasaki Z650

€ 0,00
Omschrijving

Kawasaki Z650

 

Een mooie, goed bewaard gebleven Kawa!

De bedoeling van de ontwerper Gyoichi Inamura was om een motorfiets te bouwen, die niet te groot en niet te zwaar moest zijn en toch de capaciteit in zich moest hebben om sportief gebruikt te kunnen worden, evenals lange afstanden.
Kawasaki vond bovendien dat het vermogen van deze fiets minimaal 60 pk moest bedragen!
In londen vond de premiere plaats en de wereldpers kon op het circuit van Ingliston met de machines kennis maken.
Ze werd indertijd aangekondigd als een motor die de indrukwekkende prestaties van de 500 en de 750cc, drie cilinders tweetakt combineert met de souplesse van de Kawasaki Z900.

Door het vier in twee uitlaat systeem denkt men in eerste instantie aan de  Z 750 evenals de markante cilinderkop.
Het motorblok lijkt op een verkleinde versie van de Z900 maar de fabriek claimde dat het om een totaal nieuw concept ging.
De Z900 heeft een opgebouwde krukas met rollagers.
De Z650 heeft een gesmede krukas uit een stuk, die opglijlagers loopt.
De vervaardiging van zo'n krukas is eenvoudiger en de mechanische geluiden worden beter onderdrukt.
De primaire transmissie van de Z900 wordt verzorgd door een vertanding op een van de krukwangen, die rechtstreeks in aangrijping is met de vertanding op het koppelingshuis.
Bij de Z650 is
 de kracht overbrenging van de krukas naar de koppeling principieel verschillend.
Achter de krukas licht een tussenas, die via een morseketting word aangedreven, vanaf een tandwiel op het midden van de krukas.
Een tandwiel op het eind van deze tussenas  drijft de koppeling aan.
Door deze constructie kan men het koppelingshuis demonteren zonder het carter te splijten.
Dit is bij de Z900 niet mogelijk.

De morse ketting is minder lawaaiig dan een tandwiel overbrenging en vergt minder nauwe toleranties in het maken ervan.

Zowel in de tussenas als in het koppelingshuis bevind zich een transmissieschokbreker met rubberelementen.
Een stel rubberen blokken in de achternaaf dempt de laatste schokken aan het eind van de transmissie.
Het instellen van de klepspeling gebeurd door middel van hoedjes op de
klepstelen, binnenin de glijbussen.

Een nadeel ervan is dat voor het verwisselen van deze hoedjes de nokkenassen gedemonteerd moeten worden.
De reden van deze construktie was het terugbrengen van het mechanische geluid van de kleppentrein.
De klepzittingen zijn gemaakt van een hard gesinterd materiaal waardoor loodvrije benzine kan worden getankt.

Ook de Z650 is uitgerust met een positieve carter ventilatie waarbij de overdruk wordt afgevoerd in het luchtfilter, deze carter dampen worden dus in de motor verbrand, waardoor de emissie van koolwaterstoffen
flink daalt met ca.40%.
De vijf versnellingsbak van de Z650 is dezelfde ,die ook in de Z750 twee cilinder gemonteerd werd.
Het uitlaat systeem is van het vier-in-twee type voorzien van een balanspijp onder het motorblok,voor een betere stromings-karakteristiek,
voor een sterkere en een zuinigere motor aldus ir.Inamura.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.