Geen producten (0)
Geen producten (0)

Suzuki GT380

€ 0,00
Omschrijving

Suzuki GT380

 

Een prachtige 2tact 3 cylinder. Met een klein beetje liefde de weg weer op te krijgen.

Suzuki lanceerde in 1972 zijn luchtgekoelde tweetakt triples GT380 en GT550. Een jaar eerder was al een watergekoelde driecilinder GT750 gepresenteerd en de 380 en 550 volgden het ontwerp van het vlaggenschipmodel.

De GT380 en GT550 waren voorspelbare en sportieve motorfietsen, maar tot op zekere hoogte. Bij toersnelheden waren ze comfortabel en soepel, maar het verder draaien van de greep zorgde voor wiebelen en het nemen van bochten bij hogere snelheden toonde de beperkingen van de ophanging, de swingarm en het buizenframe.

De GT-motoren waren minder getuned dan bijvoorbeeld de Kawasaki triples. Het was afgestemd op de lange termijn. Porting, timing, compressie, carburateurgrootte enz. werden allemaal gekozen om soepel vermogen te leveren ten koste van maximaal vermogen. Het maakte de Suzuki GT's betrouwbaarder dan snel. Het vreemde 3 tot 4 uitlaatsysteem en de stijve voetsteunen beperkten ook de hellingshoek en het sportieve karakter van de fiets. De GT triples zijn gewoon gemaakt voor toeren en niet voor sportief rijden.

Het Ram Air-systeem (geïntroduceerd in alle luchtgekoelde GT-modellen) dat de koele lucht door de cilinders dwong en achter het blok zat een nieuwe ontwikkeling, eerder getest op Suzuki's TR500-racers. Het is gewoon een luchtinlaat die koude lucht rechtstreeks naar de cilinderkop leidt om de koeling van de motor te bevorderen. Het was een bekend probleem dat tweetaktmotoren vermogen verloren als de temperatuur van de cilinderkop te hoog opliep. Koelprobleem plaagde andere tweetakt-triples, maar het Ram Air-systeem maakte de Suzuki GT-triples minder verdacht voor het kenmerkende tweetaktvermogensverlies veroorzaakt door een te hoge cilinderkoptemperatuur na een lange, zware run. Desalniettemin hadden de GT triples nog steeds een reputatie voor het grijpen van de middelste zuiger.

Suzuki's automatische systeem voor het mengen van brandstof en olie was verfijnd voor de GT-modellen, waardoor er minder rook uit de uitlaat kwam, nu CCI genoemd. Een slim nieuw item in het begin van de jaren zeventig was de vacuümbediende benzinekraan die voor het eerst werd gebruikt op de GT's en later op alle Suzuki-motorfietsmodellen.

Beide triples zagen elk jaar kleine verbeteringen in hun productie, maar na slechts een paar jaar productie waren de tweetaktmotorige straatfietsen vreselijk uit de mode. Hoewel de GT380 even sterk en betrouwbaar was als een viertakt met gelijke cilinderinhoud, was het nogal hoge brandstofverbruik van de tweetaktmotoren plotseling een probleem, toen in de jaren zeventig de benzineprijzen stegen. Zelfs Suzuki groef zelf een graf voor zijn tweetaktmodellen door zijn zeer populaire GS-serie met viertaktmotoren te lanceren. Het was eigenlijk gedwongen om van gedachten te veranderen en viertaktmotoren te gaan maken. De strengere emissievoorschriften in Amerika luidden de doodsklok voor de meeste tweetaktmotoren.

De GT550 werd stopgezet in 1977 en de GT380 een paar jaar later, in 1979.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.