Geen producten (0)
Geen producten (0)

Honda CB900F Bol d'or

€ 0,00
Omschrijving

Honda CB900F Bol d'or

 

De Honda CB900F is een Honda-motorfiets die in twee iteraties is gemaakt en die zo'n twintig jaar na elkaar verschenen. Beide generaties van de CB900F zijn rechte viercilinder viertakt roadsters van 900 cc (55 cu in).

De eerste generatie werd geproduceerd van 1979 tot 1983 en was in 1981 en 1982 in de Verenigde Staten verkrijgbaar. In 1983 werd hij vervangen door de CB1100F. De tweede generatie was beschikbaar van 2002 tot 2007.[2][3][4] Het wordt de Hornet 900 genoemd in Europa en de 919 in Noord-Amerika, terwijl de verwante CB600F de Hornet 600 is in Europa en de 599 in Noord-Amerika. In 2008 werd de tweede generatie CB900 vervangen door de CB1000R

Achtergrond
In 1969 introduceerde Honda zijn vlaggenschip CB750 superbike,  wiens succes leidde tot Honda's dominantie van de motorfietsmarkt.  Honda was succesvol geweest in Europese enduranceraces met hun RCB-serie RS1000, [7] en had vooruitgang geboekt in de ophangingstechnologie dankzij hun ervaring in motorcross,  en het bedrijf koos ervoor om een ​​nieuwe DOHC-roadster te baseren op hun uithoudingsvermogen racer.

Het ontwerp van de CB900F was gericht op Europese markten, in plaats van de gebruikelijke focus op de Verenigde Staten, waar het pas in 1981 verkrijgbaar was. In Europa heette het aanvankelijk Super Sport, zoals de 750 (FZ en FA) later vernoemd naar de Bol d'Or endurance race. Op de markt concurreerde de CB900F met fietsen met een grotere capaciteit, zoals de Kawasaki Kz1000, Suzuki GS1000 en Yamaha XS1100.

Ontwerp
De motor van de CB900F heeft een 901 cc (55,0 cu in) viercilinder DOHC-motor met een boring en slag van 64,5 bij 69,0 mm (2,54 bij 2,72 inch). De motor was gebaseerd op andere ontwerpen, zoals de CB1000C, CB1100F/CB1100R en de inline-6 ​​CBX1000. De CB900F heeft een vijfversnellingsbak en kettingaandrijving, en produceert 71 kW (95 pk) bij 9.000 tpm. De CB900F heeft twee schijfremmen voor en één schijfrem achter, allemaal uitgerust met remklauwen met dubbele zuiger na 1983.De luchtondersteunde vork was in 1982 of 1983 uitgerust met het Honda TRAC (torque Reactive Anti-dive Control) anti-duiksysteem. De motor heeft dezelfde carrosserie (tank, zijkappen, staartstuk) als de eerdere CB750F Super Sport. Er zijn overeenkomsten tussen de carrosserie van de CB900F en die van de CB1100F en CBX.

Uitvoering
In tijdschrifttests klokte de CB900F doorgaans lage tot midden 12 seconden in de kwart mijl (en een lage 11,84 seconden in een motormagazine-test). De motor werd afgesteld om vermogen in het middenbereik te produceren in plaats van het maximale vermogen te maximaliseren, waardoor een goede acceleratie werd verkregen van 4.000 tpm tot de rode lijn van 9.500 tpm. Bij 140 km/u (90 mph) was er wat trilling, maar de ontspannen rijhouding was comfortabel bij de meeste snelheden, maar bij de maximale snelheid van 210 km/u (130 mph) kon winddruk ongemak voor de rijder veroorzaken. De CB900F werd in 1983 opgevolgd door de CB1100F en in 1987 introduceerde Honda de CBR1000F watergekoelde inline fours.

Ontvangst
Honda's reclame riep de motor uit tot "een donderende Super-Sports-motor met verwoestende prestaties en een onwankelbaar uithoudingsvermogen". Het conventionele stalen frame met dubbele onderbuis is erg sterk. Dit, samen met de verbeterde vering, maakte de CB900F "misschien wel de beste die Honda voor de straat had gebouwd", en in staat om Europese motorfietsen uit te dagen op het gebied van prestaties en wegligging. Voor die tijd heette de CB900F "het ultieme statement van de oude luchtgekoelde technologie waar Honda zoveel aan had gedaan".In afwachting van het model uit 2002, herinnerde een verslaggever zich dat het origineel "een krachtige machine was, zij het een beetje zwaar. Alle benzinetank en motor, stabiel op de snelweg, ziet er goed uit en is betrouwbaar als jachthond. "Rod Ker schrijft echter dat het "twee slechte gewoonten" had, dat "het uit de versnelling viel en - soms als direct gevolg - drijfstangen brak. Dit was erg jammer, want het was een goede fiets tot hij kapot ging, gezegend met een frame en ophanging die aantoonden dat de Japanners de Europeanen inhaalden op het gebied van chassistechnologie."

Tweede generatie
Tweede generatie
Honda Hornet 900 
Fabrikant Honda
Ook wel Honda Hornet 900 genoemd (Europa)
Honda 919 (Verenigde Staten)
Productie 2002-2007
Opvolger CB1000R
Klasse Standaard
Motor 919 cc (56,1 cu in) vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor
Boring / slag 71,0 mm × 58,0 mm (2,80 inch × 2,28 inch)
Compressieverhouding 10,8:1
Topsnelheid 230,0 km/u (142,9 mph)[18] 228,5 km/u (142,0 mph)
Vermogen 71,9 kW (96,4 pk)  75 kW (101 pk) bij 8.550 tpm  77 kW (103 pk), 80 kW (110 pk) bij 9.000 tpm 
Koppel 84,9 N⋅m (62,6 lbf⋅ft)  91 N⋅m (67 lbf⋅ft) bij 6.500 tpm  88,9 N⋅m (65,6 lbf⋅ft) bij 7.550 tpm 
Ontstekingstype CDI
Transmissie Kabelbediende natte koppeling, 6 versnellingen, kettingaandrijving
Frametype Staal, ruggengraat met vierkante doorsnede, motor onder spanning
Vering Voor: telescopische cartridge vork, verstelbaar na 2004
Achter: achterbrug met enkele Showa-schokbreker, instelbare veervoorspanning
Remmen Voor: dubbele schijf
Achter: enkele schijf
Banden Michelin Hi-Sport Voor: 120/70-ZR17
Achter: 180/55-ZR17
Hark, sleep 25°

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.