Geen producten (0)
Geen producten (0)

Suzuki GS550 1977

€ 0,00
Omschrijving

Suzuki GS550 1977

 

Een motor met wat werk, verkocht naar Limburg

De eerste van de GS-serie was de viercilinder GS750 die in november 1976 samen met de parallelle twin van de GS400 werd uitgebracht.[2] (1977 modeljaar). De GS750-motor was in wezen gebaseerd op de Kawasaki Z1-900 en werd de ontwerpbasis voor alle luchtgekoelde viertaktmotoren van Suzuki tot de release van de lucht-oliegekoelde GSX-R. De GS750-motor was gemonteerd in een dubbel wiegframe met telescopische vorken, dubbele achterschokbrekers en een schijfrem voor. De nieuwe GS750 werd geprezen om zijn rijgedrag ten tijde van de release, wat een aanzienlijke verbetering was ten opzichte van zijn Japanse tijdgenoten, de oudere Honda CB750, de asaangedreven Yamaha XS750 en de krachtigere maar eigenzinnige Kawasaki 900. De GS400 was aanvankelijk uitgeboord tot 423 cc (GS425) en vervolgens vergroot om de vierkleppen GS450 aan te drijven, en met een achtkleppen TSCC-kop die op de GSX400 wordt gebruikt. Het ontwerp met acht kleppen werd later gebruikt op de GS500.

Het GS-assortiment werd in de daaropvolgende modeljaren uitgebreid met een kleinere 550cc viercilinder GS550 en grotere GS1000 in 1977, waarbij het assortiment uiteindelijk 125cc eencilindermachines omvatte, de GS125 en grotere retro-stijl machines zoals de GS1200SS.

Racen
Het goede rijgedrag en de betrouwbare, overontwikkelde motoren maakten de viercilinder GS-fietsen tot ideale platforms voor motorraces op de weg, waarbij de GS1000 getuned door Pops Yoshimura de Daytona Superbike-race van 1978, de Suzuka 8 Hours in 1978 in Japan en de AMA Superbike won. nationaal kampioenschap in 1979 en 1980 met ruiter Wes Cooley. De motor won de Australische Castrol Six Hour race in 1979. In Europa wonnen Yoshimura GS1000-aangedreven Formule 1-motoren het Formula TT Wereldkampioenschap gereden door Graeme Crosby in 1980 en 1981.

Ontwikkelingen GS naar GSX
De originele GS-motorontwerpen delen gemeenschappelijke motorontwerpelementen van luchtkoeling, krukassen met rollagers, twee kleppen per cilinder die een halfronde verbrandingskamer bedienen met koepelvormige zuigers en dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC) die rechtstreeks werken op shims en klepstoters. In 1980 de eerste grote upgrade van de 750cc- en 1000cc-machines met koppen met 16 kleppen (vier kleppen per cilinder) waarbij de kleppen werden bediend via korte gevorkte rockers, en de vergroting van de litermotor tot 1100cc (eigenlijk 1074cc). De nieuwe koppen bevatten Suzuki's Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC) -technologie en machines met de nieuwe technologie werden aangewezen als GSX-modellen in Japan, Europa, Afrika, Australië, Nieuw-Zeeland en vele andere markten, waardoor ze zich onderscheiden van hun twee kleppen per cilinder stalgenoten. In Amerika bleef de GS-code worden gebruikt voor machines met zowel vier als twee kleppen per cilinder. De 750-motor kreeg ook een krukas met glijlager en een hogere tandwieloliepomp om de oliedruk naar de krukas te verhogen. De 8-kleppen 650cc-motor (eigenlijk 673cc) kreeg ook glijlagers en markeerde de overgang van de tweetaktoorsprong van het ontwerp en vergemakkelijkte de overstap naar lucht-oliekoeling.

De introductie van lucht-oliekoeling via grote radiatoren die bekend staan ​​als SACS in de weggaande Suzuki-motorfiets definieerde de GS/GSX-machines van de nieuwe technologie van de GSX-R-machines, maar dit onderscheid wordt enigszins vervaagd door latere modellen zoals de GS1200SS die de SACS uitgeruste GSF1200 Bandit-motor gebruikte.

Universele Japanse motorfiets
Tijdens de jaren 70 en vroege jaren 80 hadden de GS-reeks modellen en moderne machines van andere Japanse fabrikanten zoveel gemeenschappelijke ontwerpconfiguraties en kenmerken dat deze gemeenschappelijke ontwerp de bijnaam de Universal Japanese Motorcycle kreeg. De universaliteit van het ontwerp was niet zo verrassend, aangezien de GS en zijn tijdgenoten werden ontworpen als 'motorfietsen voor algemeen gebruik' die geschikt waren voor sportief rijden, toeren en woon-werkverkeer. Het duurde tot de verdere ontwikkeling van meer gespecialiseerde machines, te beginnen in het GS-assortiment met de asaangedreven modellen voor touring en de meer sportgerichte GS1000S en GS/GSX1100 Katana-modellen en later volledig gestroomlijnde toermachines en race- replica's.

Het assortiment motorfietsen in de serie had cilinderinhouden tussen 125 cc en 1150 cc, en omvat de GS400 en GS500. De GS-serie omvat ook de originele Katana-serie, hoewel zowel de 1000 als de 1100 16 kleppen hadden, dus een GSX. Het werd echter nog steeds aangeduid als een GS op sommige markten, voornamelijk in de VS.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.