Geen producten (0)
Geen producten (0)
1 2
 

Kawasaki GPZ1100

€ 0,00
Omschrijving

Kawasaki GPZ1100

 

Deze oer kawasaki is verkocht naar Belgie

De Kawasaki GPZ1100 is een motorfiets die van 1981 tot 1985 door Kawasaki werd geproduceerd. Alle vier de modellen hadden brandstofinjectie en 1.089 cc-motoren. Ze waren allemaal van korte duur en waren een poging om een ​​marktsegment te vullen dat snel aan het veranderen was.

1982 GPZ 1100
Hoofd artikel: Kawasaki GPZ1100 B1/B2
De GPz1100 uit 1981 was de eerste 1.100 cc motorfiets die door Kawasaki werd uitgebracht. Het werd officieel op de markt gebracht als de GPz1100 B1. Het frame-ontwerp was een typisch wiegontwerp en de motor was gebaseerd op de nieuwe z1000J-motor, uitgerust met rollagers, maar de cilinderinhoud werd verhoogd tot 1.089 cc. Cycle World verklaarde: "... de grote Kawi deed het goed, met een staanplaats in iets meer dan 11 seconden bij 119 mph, de snelste in zijn klasse op dat moment."

In plaats van carburateurs te hebben, was de B1 uitgerust met elektronische brandstofinjectie (EFI), een van Bosch afgeleide Nissan-brandstofinjectie [1] zoals gebruikt op de eerdere Z1000G/H-modellen uit 1980.

Ophanging en remmen waren vergelijkbaar met eerdere modellen; de voorvorken hadden buizen van 38 mm, het frameontwerp, gebaseerd op het J-model uit 1981, was gemaakt van staal met een grotere diameter in het gedeelte tussen het balhoofd en de achterkant van de tank. Om het gewicht te verminderen, waren de buiswanden dunner. Het woog 255 kg (562 lb) met een volle tank brandstof en het vermogen werd beweerd 108 pk (81 kW) te zijn.

De B2 had een cockpitkuip, het gebruik van LCD-waarschuwingslichten en een verbeterde motorcoating met een zwarte chromen afwerking in plaats van de vorige zwarte verf. Kawasaki was serieus om de beste Superbike te hebben en de B2 is op verschillende belangrijke manieren veranderd ten opzichte van zijn voorganger. Het motorvermogen werd verhoogd door de kleplift te vergroten van 8,3 mm naar 8,7 mm, en de klepduur werd verhoogd van 280 graden naar 288 graden om het topvermogen te vergroten. De vroege analoge brandstofinjectie van het BOSCH-type werd geschrapt en in plaats daarvan werd een nieuwe digitale brandstofinjectie met gesloten lus (DFI) gebruikt. Het nieuwe systeem gebruikte geen luchtklep om de luchtstroom te meten, maar een digitale microprocessor, een reeks sensoren en een gasklepstandsensor om de brandstof veel nauwkeuriger te meten, de gasvertraging te elimineren en de emissies te verminderen.

De kalibratie van de ophanging was geheel nieuw voor 1982, om de grote GPz een nog betere handler te maken, zowel op het circuit als op straat. De vork had iets stijvere veren en de compressie en uitgaande demping waren met ongeveer 10% verhoogd. Aan de achterkant gebruikten de Kayaba-schokken dezelfde veren, maar met een grotere voorbelasting, en de compressiedemping werd effectief verdubbeld. En elk van de rebound-aanpassingen bood 30% meer demping dan zijn tegenhanger uit '81. Bredere Dunlop K300-banden vervingen de Bridgestone-banden die op de B1 werden gebruikt om de handling en stuurrespons te verbeteren.

1983 ZX1100-A1
In 1983 werd een nieuw GPz1100-ontwerp uitgebracht met Unitrack enkele vering, anti-duikeenheden op de vorken en een grote stylingrevisie die vaak de "swish" -look wordt genoemd. Het model uit 1983, bekend als het ZX1100A1-model, had een grotere kuip (met een lagere kuipsectie als optie om een ​​volledige racekuip te creëren), andere instrumenten en een waarschuwingspaneel op de opnieuw ontworpen benzinetank. Dit model bevatte veel functies die op het GPz900R-model zouden verschijnen, wat leidde tot het vermoeden dat het werd gebruikt om de aanvaardbaarheid van nieuwere technologie zoals Unitrack en Anti-Dive-vorken en de nieuwere styling te testen. Het model uit 1983 had het nieuwe Alpha-N DFI-ontwerp met aanpassingen, zoals een IAT (inlaatluchttemperatuur) opname van een waarschuwingslampje dat servicecodes flitste wanneer het DFI-systeem een ​​probleem had, een toerenbegrenzer en een 'slappe '-modus waarmee de motor kan blijven draaien als een van de sensoren uitvalt.

Het motorontwerp veranderde in het 1983-model om onder de bak shims te gebruiken die vergelijkbaar waren met de z650 en de duur van de nokkenas werd verhoogd van 288 graden naar 300 graden en de kleplichthoogte nam toe van 8,7 mm tot 9,5 mm. Om meer lucht te laten stromen, werd de kop grondig herzien ten opzichte van het eerdere model, met nieuwe poorten, een 'badkuip'-verbrandingskamer die is geleend van hun eigen S2-racer, en een 1 mm grotere inlaatklep die iets in de kop is verzonken voor klepspeling. Het vermogen werd nu beweerd 120 pk (89 kW) bij 8750 rpm te zijn. Het tijdschrift CYCLE registreerde 104 pk's op het achterwiel op hun rollenbank en Kawasaki hoopte op een solide machine van 10 seconden op een kwartmijl. Motorcycle Classics meldde: "Cycle bracht de herziene GPz1100 naar de strip en herstelde zijn kroon als de snelste 1100 in een rechte lijn, met een staande kwart die doorbrak in de jaren 10."

1984 ZX1100-A2
In 1984 werd de laatste GPz1100 uitgebracht, de concurrentie van de verkoop van de in 1984 uitgebrachte GPz900R had de GPz1100 overtroffen, dus de 1100 werd stopgezet. Het model uit 1984 week weinig af van het model uit 1983, maar had een nieuwe kleurstelling genaamd "Galaxy Silver"; het originele Firecracker Red-schema was nog steeds beschikbaar. Revisies waren klein

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.