Geen producten (0)
Geen producten (0)

Honda CB400F supersport 1979

€ 0,00
Omschrijving

Honda CB400F supersport 1979

 

Dit is wel een heel mooi bewaard gebleven CB400F. We hebben er diverse gehad, maar deze springt er wel uit. Gereviseerd en gerestaureerd, met ook voor elk detail.

In 1974 introduceerde Honda niet één maar twee baanbrekende modellen die de pers en het publiek enthousiast maakten. Het was 5 jaar geleden dat de legendarische 'World's First Superbike' de CB750 werd uitgebracht en Honda had iets nieuws nodig om golven te creëren. De eerste was de Goldwing, een grote, gemene toermachine; de tweede was de CB400F Super Sport.

De CB500 Four was 3 jaar voorafgaand aan matig succes uitgebracht en kort na de CB350 Four die nooit in het VK werd uitgebracht. Honda wist dat er een markt was voor een kleinere machine, aangezien de inspanningen van alle fabrikanten voornamelijk gericht waren op de rage van Superbikes; zo veroverde de Kawasaki Z1 de wereld stormenderhand.

Het probleem was dat Honda nog steeds in de staart van de succesvolle CB750 reed en een tijdje schakelde om zich te concentreren op hun autoproductie.

Ze richtten echter al snel hun aandacht weer op fietsen en introduceerden de Honda CB400F op de motorshow van Keulen in 1974 en brachten hem het jaar daarop uit. Het was een motorfiets die perfect was gebouwd om de ultieme productieracer te zijn, met een motorprime voor tuning en raceontwikkeling.

Hoewel veel attributen afkomstig waren van de voorganger van de 350 Four, had de 400 Four een nieuw chassis, cilinderblok, koppen en een geheel nieuwe versnellingsbak.

Het enige waar veel rijders destijds opmerkingen over maakten, was de intuïtieve bediening. Ja, ik zei het, Honda creëerde een machine uit de jaren 70 die goed en opmerkelijk handelde; niet alleen een primeur voor Honda, maar over het algemeen over de hele linie van alle Japanse merken.

Qua motor was de CB400F Super Sport uitgerust met een viertakt, inline viercilinder, enkele bovenliggende nokkenas, 2 kleppen per cilinder, 408cc die 37 pk produceerde, 32 Nm koppel en een topsnelheid van 103 mph. De motor was luchtgekoeld, had 4 Mikuni Carbs, eindkettingaandrijving en was aangesloten op een zesversnellingsbak. Dat alles leidde ertoe dat de motor in 6,7 seconden van 0-100 km/u kon accelereren.

De motor was niet gebouwd om de wegen in vuur en vlam te zetten, want het was maar een 400cc, maar met voldoende grunt en een nat gewicht van slechts 185 kg; voor zijn capaciteit was de nieuwe Super Sport behoorlijk heet en het platte stuur en de achterste voetsteunen gaven de 400 Four een enigszins agressieve rijpositie.

Het frame met dubbele wieg met stalen buizen was stijf en hielp bij het geweldige rijgedrag waar de fiets bekend om zou worden; de telescopische voorvork en twin-shock achterkant deden hun werk redelijk goed, en voor de verandering klaagden de rijders niet over een slechte vering.

Remmen waren een enkele schijf aan de voorkant en schoen aan de achterkant.

Het was echt de styling die de motor destijds onderscheidde van al het andere; hoewel het erg traditioneel was voor die tijd in termen van gestileerd in de sfeer van een caféracer, werd het gedaan op een manier die aandacht besteedde aan detail en waarbij de fiets boven de concurrentie uittorende.

De brandstoftank in plaatstijl was groot waardoor rijders ongeveer 240 mijl konden afleggen voordat ze moesten tanken; maar het was de 4 in 1 uitlaat die de show stal, met een chromen collectorbox en megafoonvormige demper.

De CB400F Super Sport zou binnenkort worden vervangen door parallelle tweelingen zoals de CB400 Dream en Super Dream, die hun eigen positieve eigenschappen hadden, maar niet de Europese styling of prestaties van de Honda CB400F hadden.

Een ander kenmerk van de 400 Four Super Sport was het feit dat er op de fiets moest worden gereden. Je moest het draaien om het in beweging te krijgen en de versnellingen te gebruiken, je kon niet achterover leunen en het zijn ding laten doen. Dit was voor velen een aanpassing, het toerental hoog moeten houden was een geheel nieuwe rijtechniek; de 6-versnellingsbak hielp daarbij en eenmaal gewend hadden weinig eigenaren klachten.

Sommigen waren teleurgesteld over de prestaties van de CB400F Super Sport en vonden dat het ontbrak. Wat belangrijk is om hier nogmaals op te merken, is dat de wereld geobsedeerd was geraakt door Superbikes en dat pas tot voor kort tweetaktmachines de koning waren, dus om een ​​400cc viertaktmotor direct met een van deze te vergelijken, zou eigenaren altijd het gevoel krijgen dat ze te kort waren.

De 400F was de keuze van de tijd voor productieraces en Dixon Racing, een Britse Yoshimura-agent in Engeland, was een van de eersten die hun hand omdraaiden om de motor af te stemmen.

Ze verhoogden het van een 408cc naar een 458cc met behulp van een aangepaste cilinderkop en een nieuw uitlaatsysteem. Toen Dixon eenmaal klaar was met het aanpassen van de fiets, inclusief het upgraden van het chassis enz., liep de gemodificeerde 400F de kwart mijl sneller dan een standaard CB550F.

Er waren veel dealers en kapers die aan de 400F zouden sleutelen en kijken wat ze eruit konden halen tijdens amateurracedagen en Ron Haslam won de Formule 3-titel in 1980 met een 400 Four Super Sport gebouwd door Nettleton Motorcycles.

In Amerika maakte ex Honda R&D-medewerker Kaz Yoshima naam voor zichzelf door de motor opnieuw te bouwen voor het racecircuit en er wordt gezegd dat een door Kaz gebouwde 400 Four-motor 235 mph zou kunnen halen en de Kawasaki Z1 een run voor zijn geld zou geven.

Ondanks de hoge lof van alle Amerikaanse motorpers, hebben Amerikaanse motorkopers keer op keer bewezen dat wat werkt voor een tijdschrifttestrijder niet altijd verkoopt op de showroomvloer.

Het feit was dat de Honda CB400F een van de kleinste machines was die ooit in de VS werd geïmporteerd en het was gewoon geen grote hit bij Honda-dealers in de VS. 'Hoe groter, hoe beter' was destijds de stelling en om die reden sneed deze viertakt 400 het net niet.

In het VK was de 400 Four echter een hit en wordt vandaag de dag nog steeds bewonderd door degenen die terugkijken op de motor en dat nostalgische gevoel van jeugd en rebellie krijgen.

Een Honda CB400F te koop vinden
Tegenwoordig is het niet onmogelijk om een ​​Honda CB400F te vinden die zorgvuldig is onderhouden en in goede, schone staat verkeert, maar het gebeurt ook niet zo vaak.

Car en Classic tonen een goed uitziend voorraadparkietgeel model uit 1977 en er wordt geadverteerd dat het in goede staat verkeert, met net iets minder dan 30K op de klok, een klein geschiedenisbestand en zes voormalige houders, allemaal voor £ 4.495.

Een andere staat vermeld voor £ 3.600 'in eerlijk werkende' staat, net minder dan 50K op de klok.

De gemiddelde prijs in het VK ligt tussen de £ 4.000- £ 6.000. In de VS kost de Honda CB400F gemiddeld rond de $ 4.000.

Smart Cycle Guide heeft een licht robijnrood exemplaar geadverteerd in New York voor slechts $ 1.395. Ongetwijfeld voor die prijs die wat werk nodig heeft, maar nog steeds een absoluut koopje.

Bij het kopen van een Honda CB400F zijn er een paar dingen waar u op moet letten:

Controleer of de onderdelen origineel zijn. Doe je onderzoek en weet met welke staven, grepen, uitlaat, stoel, ophanging, kleur brandstoftank enz. het modeljaar waar je naar kijkt, kwam.
Vraag om zoveel mogelijk onderhoudsgeschiedenis en bonnen enz., zodat u kunt zien dat er voor de fiets gezorgd is en dat alle vervangen onderdelen zijn vervangen door originele.
Idealiter start u de fiets en luistert u of deze correct stationair draait en controleert u alles wat een beetje vreemd klinkt.
Inspecteer het frame, het chroom, de motor, de bouten, de velgen in de brandstoftank op roest. Het is een fiets uit de jaren 70 die meestal behoorlijk hard werd bereden en niet zoveel werd verzorgd als andere fietsen uit die tijd, dus zorg ervoor dat er niets op de fiets is dat je niet kunt oppoetsen en opruimen.
Een Honda CB400F . restaureren
Tijdens het scrollen naar fietsen te koop vond ik deze advertentie op Car en Classic interessant:

"1976 Honda CB400F, Iconic Seventies Bike, veel motorwerk gedaan, loopt en rijdt goed, ongerestaureerde voorraad bijvoorbeeld, zal verkopen zoals het is voor £ 3995 of we zullen strippen, schilderen en verchromen enz. en verkopen voor £ 6.995"

Een extra £ 3.000 en de fiets is in wezen gerestaureerd, dus er moet wat winst gemaakt worden voor de verkoper tegen de prijs om het de moeite waard te maken. Toegegeven, het zal geen fortuin zijn, maar het lijkt nog steeds te suggereren dat het herstellen van een CB400F op een bepaald niveau financieel een goede haalbare beslissing is.

Zoals gebruikelijk als het een passieproject is, is die informatie niet relevant!

Het goede nieuws is dat, net als bij het kopen van een, goedkope fietsen beschikbaar zijn en werk nodig hebben, dus het krijgen van een redelijk geprijsde projectfiets zal niet zo'n uitdaging zijn. Onderdelen zijn ook voldoende beschikbaar en redelijk geprijsd.

Is de Honda CB400F een goede investering?
De sportieve CB400F wordt nu meer gewaardeerd dan toen hij op de markt kwam, zeker door die in de VS. De gemiddelde prijzen zullen echter waarschijnlijk hier blijven en het zou me verbazen als ze de komende jaren enorm omhoog schieten. Er is waarschijnlijk wat geld te verdienen aan een restauratieproject, maar zeker geen fortuin.

Ik zou de Honda CB400F in het gedeelte 'koop er een, rijd ermee, hou ervan, houd het', niet in het gedeelte 'mijn geld in iets veiligs steken'.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.