Geen producten (0)
Geen producten (0)

Honda CB 400 N

€ 0,00
Omschrijving

Honda CB 400 N

 

Een leuke beginners motor. Dit gave exemplaar gaat naar onze Zuiderburen

De Honda CB400F is een motorfiets die van 1975 tot 1977 door Honda werd geproduceerd. Hij verscheen voor het eerst op de 1974-motorshow van Keulen, Intermot, en werd in 1978 uit het Honda-assortiment verwijderd. Hij had een luchtgekoelde, dwars gemonteerde 408 cc (24,9 cc) cu in) inline viercilindermotor met twee kleppen per cilinder bediend door een enkele kettingaangedreven bovenliggende nokkenas. Het tanken werd verzorgd door vier Keihin-carburateurs van 20 mm. De CB400F is algemeen bekend als de Honda 400 Four.

Na de introductie van de viercilinder CB750-motorfiets in 1969, volgde Honda met een reeks kleinere viercilindermodellen; de CB500 Four in 1971 en de CB350 Four in 1972. De CB350F was twee jaar beschikbaar totdat Honda het CB400F-model aankondigde.

Voor het grootste deel was de CB400F gewoon een verbeterde versie van het 350-model van het voorgaande jaar. Destijds had Honda's R&D-afdeling veel van haar middelen besteed aan automodellen zoals de Civic. Dit betekende dat de ontwikkeling van motorfietsen zich beperkte tot mechanische veranderingen. Om de CB350F te ontwikkelen tot de CB400F, heeft Honda de boring vergroot en de cilinderkop aangepast om de compressieverhouding te verhogen. Als primeur voor Honda werd een zesde overbrenging op de versnellingsbak gemonteerd. In plaats van de styling van de grotere Universal Japanese Motorcycle (UJM) stijl CB750 na te bootsen, zoals de 350F had, had de CB400F een meer café racer-look met een lager stuur, achterste voetsteunen en een slankere styling. Het kreeg ook een van zijn meest herkenbare kenmerken, een verpletterend vier-in-één uitlaatsysteem.

 

CB400F met onderscheidend vier-in-een fabrieksorigineel uitlaatsysteem

Hoewel gericht op het sportieve segment van de markt, had de viertakt CB400F niet de versnelling van de tweetaktmotoren van de concurrentie, met name de triples van Kawasaki. Maar wat de CB400F-motor aan vermogen ontbeerde, maakte hij goed in verfijning: de viertaktmotor met kleine cilinderinhoud is soepeler, stiller en veel zuiniger dan de tweetaktmotoren.

De CB400F werd goed ontvangen door de autopers en recensenten. Ze prezen zijn hernieuwde focus op het vorige 350F-model, en gaven de voorkeur aan zijn strakke lijnen en sportieve caféracer-looks. In Amerika was de CB400F echter niet het verkoopsucces dat Honda had verwacht.] Honda herzag het model in de VS in een poging de verloren verkopen terug te winnen door hogere stangen en voetsteunen te monteren die verder naar voren waren geplaatst, maar de CB400F worstelde met de dominante Kawasaki-tweeling -cilindermodel. Het was ook 15% tot 20% duurder dan zijn concurrentie.

De CB400F werd tijdens de productiecyclus in drie varianten geproduceerd; de F, F1 en F2.

1975: Het lanceringsmodel had op de achterbrug gemonteerde passagiersvoetsteunen en was verkrijgbaar in Light Ruby Red of Varnish Blue.
1976: Voetsteunen passagier werden verplaatst naar een lus van het achterste subframe. Het kreeg ook een slot voor de tankdop.
1977: F1-model uitgebracht als een Amerikaans en Canadees model, met weinig fietsen die naar het Verenigd Koninkrijk komen. Het had hogere staven en voetsteunen die verder naar voren werden verplaatst om aan de vraag van de consument te voldoen.
1978: Het F2-model was vrijwel hetzelfde als het eerdere F-model, met uitzondering van een kleine vernieuwde brandstoftank en veranderingen aan de stickers. Deze variant was verkrijgbaar in Candy Antares Red en Parkiet Yellow. Amerikaanse F2-fietsen hadden zwarte zijkappen. Er werden langere cilinderkopbouten gemonteerd na motornummer 1084315 om te proberen het probleem te verhelpen dat olie uit de koppakking lekte.

Om te voldoen aan licentiebeperkingen in Frankrijk en Japan, produceerde Honda ook een versie van 398 cc (24,3 cu in) door een kortere krukas met een slag van 48,8 mm (1,92 inch) te monteren.

De CB400F produceerde een geclaimde 37 pk (28 kW) bij 8500 tpm en 24 lb⋅ft (33 N⋅m) bij 7500 tpm. Bike magazine meldde een tijd van 0 tot 1⁄4 mijl (0 tot 400 m) van 14,68 seconden. Tijdens dezelfde test op de weg noteerden ze een topsnelheid van 103,80 mph (167,05 km/h) liggend en 93,5 mph (150,5 km/h) zittend.

De CB400F was een enigszins succesvolle motorfiets in club- of privéraces. Kaz Yoshima, een voormalig medewerker van Honda's R&D-afdeling in Japan, bouwde 492 cc (30,0 cu in) raceversies die 13.500 tpm konden produceren en naar schatting 60 pk (45 kW) produceerden. Ron Haslam won de Formule 3-titel van 1980 op een CB400F, geprepareerd door Honda-dealer Nettleton Motorcycles. Hij werd ook derde in de F3-klasse op de Isle of Man TT op dezelfde machine. Raceversies van de CB400F werden ook met succes gereden in de Formule 2 onder 500 cc viertakt/350 tweetaktklasse.

Er werden ongeveer 105.000 CB400F-eenheden verkocht. De CB400F werd opgevolgd door de lichtere en krachtigere tweecilinder Honda CB400T. Pas in 1989 introduceerde Honda nog een 400 cc inline-vier, de geheel nieuwe Honda CB-1. De PlayStation 2-titel Tourist Trophy uit 2006 bevatte een CB400 Four als prijs voor het behalen van een gouden 'Junior License'. Eind 2011 kondigde een in het Verenigd Koninkrijk gevestigd bedrijf, David Silver Spares, aan dat ze gebruikte CB400F's zouden aanschaffen om te herstellen en door te verkopen aan het publiek. Het doel was om schaalvoordelen te benutten om 49 CB400F-fietsen in batches te herstellen. 

 

The Honda CB400F is a motorcycle produced by Honda from 1975 to 1977. It first appeared at the 1974 Cologne motor show, Intermot, and was removed from the Honda range in 1978. It had an air-cooled, transverse-mount 408 cc (24.9 cc) cu in) inline four-cylinder engine with two valves per cylinder actuated by a single chain-driven overhead camshaft. Refueling was provided by four 20mm Keihin carburettors. The CB400F is commonly known as the Honda 400 Four.

After the introduction of the four-cylinder CB750 motorcycle in 1969, Honda followed suit with a range of smaller four-cylinder models; the CB500 Four in 1971 and the CB350 Four in 1972. The CB350F was available for two years until Honda announced the CB400F model.

For the most part, the CB400F was simply an upgraded version of the previous year's 350 model. At the time, Honda's R&D department had devoted much of its resources to car models such as the Civic. This meant that the development of motorcycles was limited to mechanical changes. To develop the CB350F into the CB400F, Honda increased the bore and modified the cylinder head to increase the compression ratio. As a first for Honda, a sixth transmission was mounted on the gearbox. Rather than mimic the styling of the larger Universal Japanese Motorcycle (UJM) style CB750 as the 350F had, the CB400F had a more café racer look with lower handlebars, rear footpegs and sleeker styling. It also got one of its most recognizable features, a crushing four-in-one exhaust system.

 

CB400F with distinctive factory-original four-in-one exhaust system

Though aimed at the sporty end of the market, the four-stroke CB400F didn't have the gear of the competition's two-strokes, especially Kawasaki's triples. But what the CB400F engine lacked in power, it made up for in refinement: the small-displacement four-stroke is smoother, quieter and much more fuel-efficient than the two-strokes.

The CB400F was well received by the auto press and reviewers. They praised its renewed focus on the previous 350F model, favoring its clean lines and sporty cafe racer looks. In America, however, the CB400F was not the sales success that Honda had expected.] Honda revised the model in the US in an attempt to regain lost sales by installing taller bars and footpegs positioned further forward, but the CB400F struggled with the dominant Kawasaki twin-cylinder model. It was also 15% to 20% more expensive than its competition.

The CB400F was produced in three variants during the production cycle; the F, F1, and F2.

1975: The launch model had swingarm mounted passenger footpegs and was available in Light Ruby Red or Varnish Blue.
1976: Passenger footpegs were moved to a loop of the rear subframe. It also got a lock for the fuel cap.
1977: F1 model released as an American and Canadian model, with few bikes coming to the UK. It had taller bars and footpegs that were moved further forward to meet consumer demand.
1978: The F2 model was much the same as the earlier F model, except for a small redesigned fuel tank and changes to the decals. This variant was available in Candy Antares Red and Parakeet Yellow. American F2 bikes had black side covers. Longer cylinder head bolts were fitted after engine number 1084315 to try and fix the problem of oil leaking from the head gasket.

To comply with licensing restrictions in France and Japan, Honda also produced a 398 cc (24.3 cu in) version by fitting a shorter crankshaft with a 48.8 mm (1.92 in) stroke.

The CB400F produced a claimed 37 hp (28 kW) at 8500 rpm and 24 lb⋅ft (33 N⋅m) at 7500 rpm. Bike magazine reported a 0 to 1⁄4 miles (0 to 400 m) time of 14.68 seconds. During the same road test, they recorded a top speed of 103.80 mph (167.05 km/h) lying down and 93.5 mph (150.5 km/h) sitting.

The CB400F was a somewhat successful motorcycle in club or private racing. Kaz Yoshima, a former employee of Honda's R&D department in Japan, built 492 cc (30.0 cu in) racing versions capable of producing 13,500 rpm and producing an estimated 60 horsepower (45 kW). Ron Haslam won the 1980 Formula 3 title on a CB400F prepared by Honda dealer Nettleton Motorcycles. He also finished third in the F3 class at the Isle of Man TT on the same machine. Race versions of the CB400F were also successfully raced in Formula 2 under 500cc four-stroke/350 two-stroke class.

Approximately 105,000 CB400F units were sold. The CB400F was succeeded by the lighter and more powerful two-cylinder Honda CB400T. It wasn't until 1989 that Honda introduced another 400cc inline-four, the all-new Honda CB-1. The PlayStation 2 title Tourist

Ook interessant

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.