Geen producten (0)
Geen producten (0)

Kawasaki Z305GP

€ 0,00
Omschrijving

Kawasaki Z305GP

 

De Kawasaki Gpz305 was een 306 cc (18,7 cu in) tweecilinder luchtgekoelde SOHC viertakt motorfiets, geproduceerd in 1983 tot 1994 door Kawasaki in Japan. Het model evolueerde van het eerdere ER250-model en gebruikte een overboorde versie van 61 mm x 52,4 mm (2,40 in x 2,06 inch) van de 249 cc-motor die voor het eerst werd geproduceerd in 1979. Kawasaki gaf dit model de "Gpz" -nomenclatuur om toe te voegen aan de uitzettende lucht -gekoelde sportfietsenreeks, en werd op de markt gebracht als sportmachine. Het had oorspronkelijk een kettingaandrijving, maar in 1983 had het een nieuwe Kevlar-riemaandrijving die voor het eerst te zien was op Kawasaki's cruisers in Amerikaanse stijl.

Hij was verkrijgbaar met een 250 cc motor als de Kawasaki Scorpion, maar kwam in een andere kleurstelling.

In Cycle World's "Tien beste fietsen van 1983" won de Gpz305 de beste "Under 460 cc Street"-motorfiets, omdat het de "beste van de lichtgewicht roadsters" was, waarbij kleine fietsvoordelen van een laag gewicht en lage kosten werden gecombineerd met het plezier van een sportfiets.[3] In hun recensie prees Cycle World het snelle rijgedrag van de fiets in vergelijking met zwaardere, krachtigere motorfietsen, en zei dat fietsen met een cilinderinhoud van 1.100 en 750 cc (67 en 46 cu in) een veel groter motorvermogen hebben, maar dat ze meestal 60 in (1.500 mm) wielbasis, waardoor de Gpz305 met een wielbasis van 1.400 mm (1.400 mm) een voordeel heeft doordat hij gemakkelijk in een bocht leunt.[1] Ze zeiden ook dat hoewel grote motoren het voordeel hebben dat ze een brede vermogensband hebben en niet vaak hoeven te worden geschakeld tijdens casual rijden, het gebrek aan vermogen van de Gpz305 onder 7.000 tpm de rijder dwingt om vaak te schakelen om het meeste uit de fiets te halen, waardoor het is leuker om te rijden.[1] De review zei dat de lucht-brandstofverhouding van de Gpz305 te mager was om te voldoen aan de EPA-emissievereisten, wat betekende dat de fiets 16 km nodig had om voldoende op te warmen om soepel te lopen zonder de choke te gebruiken, en dat de fiets profiteerde aanzienlijk van het opnieuw spuiten van de carburateur, zonder daarbij brandstofverbruik te verliezen

 

The Kawasaki Gpz305 was a 306 cc (18.7 cu in) twin cylinder air-cooled SOHC four-stroke motorcycle, produced in 1983 to 1994 by Kawasaki in Japan. The model evolved from the earlier ER250 model and used an overbored 61 mm × 52.4 mm (2.40 in × 2.06 in) version of the 249 cc engine first produced in 1979. Kawasaki gave this model the "Gpz" nomenclature to add to its expanding air-cooled sports bike range, and was marketed as a sports machine. It originally had chain final drive but in 1983 it had a new Kevlar belt final drive first seen on Kawasaki's American styled cruisers.

It was available with a 250 cc engine as the Kawasaki Scorpion, but came in a different colour scheme.

In Cycle World's "Ten Best Bikes of 1983", the Gpz305 won best "Under 460 cc Street" motorcycle, because it was the "best of the lightweight roadsters", combining small bike advantages of low weight and low cost with the fun of a sport bike. In their review, Cycle World praised the bike's quick handling in comparison with heavier, more powerful motorcycles, saying that the while 1,100 and 750 cc (67 and 46 cu in) displacement bikes have a much greater engine power advantage, they typically have 60 in (1,500 mm) wheelbases, giving the 55.2 in (1,400 mm) wheelbase Gpz305 an advantage in the ease that it leans into a turn. They also said that while large engines have the advantage of having a wide power band and do not need frequent shifting during casual riding, the Gpz305's lack of power below 7,000 rpm forces the rider to shift frequently to get the most out of the bike, making it more fun to ride. The review said the Gpz305's air-fuel ratio was excessively lean in order to meet EPA emissions requirements, which meant the bike took 10 mi (16 km) of riding to warm up enough to run smoothly without using the choke, and that the bike benefited greatly from re-jetting the carburetor, without losing fuel economy in the process

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.