Geen producten (0)
Geen producten (0)

Kawasaki Zephyr 750

€ 0,00
Omschrijving

Kawasaki 750 Zephyr 

 

De Zephyr is een modellenlijn die Kawasaki in 1990 introduceerde in drie cilinderinhouden: 550-, 750- en 1100 cc. Het waren mild gestileerde retro bikes voordat retro een trend werd. Machines die qua model terug verwezen naar de jaren zeventig. Ze waren dan ook in eerste instantie bedoeld voor de heropstappers die na een aantal jaren weer opnieuw op twee wielen gingen en die iets herkenbaars zochten.

De twee belangrijkste kenmerken om die heropstappers aan de motoren uit hun jeugd te herinneren waren de dubbele schokdempers (in tegenstelling tot de intussen algemeen gebruikte monovering aan de achterkant) en het ontbreken van kuipwerk. Nog voordat de term dus algemeen ging rondzingen waren de Zephyrs dus al ‘naked bikes’.

Ook op het gebied van de motorisering was de Zephyrlijn een eerbetoon aan het verleden. De luchtgekoelde viercilinder lijnmotor leek veel op de krachtbronnen die in de veel oudere Z 750, Z 900 en Z 1000-modellen waren gebruikt. De productie van de Zephyr-serie eindigde rond 1996.

Daarmee zijn deze Kawasaki’s niet alleen in uiterlijk en techniek voldoende klassiek geworden, maar met een beetje soepele geest zijn ze dat ook in jaren. En het mooie van deze zo heerlijk gedateerde Kawasaki Zephyrs is dat ze prijstechnisch op een hartveroverend niveau zitten. En dat is momenteel ook hun grootste bedreiging. Want deze neo klassiekers met hun gedateerde looks dreigen – zeker in Duitsland – vrij massaal in handen te vallen van – overigens hoogst enthousiaste, jongere motorrijders, die er streetfighters van maken. In Duitsland zijn dan ook diverse winkels te vinden die speciaal op maat gemaakte onderdelen verkopen voor de Zephyr.

En met alle respect voor iedereens smaak: het veranderen van een klassieke motor of motor met klassieke aspiraties in een streetfighter is net zo iets als de Nachtwacht eens lekker op frissen met wat spuitbussen en een verfroller.

De onderverdeling van de Zephyrs van 550- (vanaf 1990) 750 (vanaf 1991) en 1100 cc (vanaf 1992) is: braaf, ideaal en bruut stoer. Ondanks hun doordachte gedateerdheid zijn de machines op rijwieltechnisch gebied beter dan de viercilinders uit de seventies. Het feit dat de bandentechnologie sinds 1969 ook enorm verbeterd is, helpt daar zeker aan mee. Een goede Zephyr is een betrouwbare, prettige reisgenoot. Voor op secundaire wegen is de 550 feitelijk de beste keus. Met die kleinste viercilinder kun je heerlijk ontspannen over het asfalt dansen. De 750 is gewoon de beste allrounder en op een 1100 heb je eigenlijk gewoon altijd teveel vermogen dat je op de openbare weg toch niet gebruikt. Maar het is wel een heerlijke beul van een machine.

De 1100 heeft daarbij ook nog eens twee bougies per cilinder. En dat geeft altijd een extra high tech gevoel. Het Zephyr 1100 verhaal stopt in Nederland al vrij snel. Na twee jaar stopt Kawasaki importeur Kawim er hier mee, in Duitsland en Engeland gaat men nog door en komt men in 1996 het B (spaakwiel versie) model uit maar na 1997 is het ook daar gebeurd voor de Zephyr 1100. En wordt vervangen door de ZRX1100.
Japan heeft op de eigen markt nog tot en met 2006 de Zephyr 1100 en 1100RS versie.

 

The Zephyr is a model line that Kawasaki introduced in 1990 in three displacements: 550, 750 and 1100 cc. They were mildly styled retro bikes before retro became a trend. Machines that refer back to the seventies in terms of model. They were therefore in the first instance intended for returnees who, after a number of years, went back on two wheels and who were looking for something recognizable.

The two main features to remind those returnees of the bikes of their youth were the twin shock absorbers (as opposed to the now widely used mono suspension at the rear) and the lack of fairing. Even before the term started singing around, the Zephyrs were already 'naked bikes'.

The Zephyr line was also a tribute to the past in terms of motorisation. The air-cooled inline four-cylinder engine was very similar to the powerplants used in the much older Z 750, Z 900 and Z 1000 models. Production of the Zephyr series ended around 1996.

With that, these Kawasakis have not only become sufficiently classic in appearance and technique, but with a little smooth mind they have become so in years. And the great thing about these wonderfully dated Kawasaki Zephyrs is that they are price-wise at a heart-beating level. And that's their biggest threat right now. Because these neo classics with their dated looks threaten – certainly in Germany – to fall into the hands of – incidentally highly enthusiastic, younger motorcyclists – who turn them into street fighters. In Germany there are also several shops that sell specially made parts for the Zephyr.

And with all due respect to everyone's taste: turning a classic bike or bike with classic aspirations into a street fighter is just like refreshing the Night Watch with some spray cans and a paint roller.

The subdivision of the Zephyrs from 550- (from 1990) 750 (from 1991) and 1100 cc (from 1992) is: good, ideal and brutally tough. Despite their thoughtful dating, the machines are better than the four-cylinder from the seventies in terms of bicycle technology. The fact that tire technology has also improved enormously since 1969 certainly helps. A good Zephyr is a reliable, pleasant travel companion. The 550 is actually the best choice for secondary roads. With the smallest four-cylinder you can dance comfortably on the asphalt. The 750 is simply the best all-rounder and on a 1100 you always have too much power that you don't use on the public road. But it is a wonderful executioner of a machine.

The 1100 also has two spark plugs per cylinder. And that always gives an extra high-tech feeling. The Zephyr 1100 story ends quite soon in the Netherlands. After two years, Kawasaki importer Kawim stops here, in Germany and England they continue and the B (spoke wheel version) model is released in 1996, but after 1997 it also happened there for the Zephyr 1100. And is replaced by the ZRX1100.
Japan has the Zephyr 1100 and 1100RS version on its own market until 2006.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.