Geen producten (0)
Geen producten (0)

Honda CB900F Bol d'or

€ 0,00
Omschrijving

Honda CB900F Bol d'or

.

De CB900F heeft een viertakt 900cc-motor die, wanneer goed afgesteld, 71 kW (95 pk) produceert bij 9.000 tpm (ik denk niet dat de mijne dat ooit heeft gedaan).

Hij weegt een flinke 260+ kg nat, een van de redenen waarom hij nooit erg snel aanvoelde - hoewel andere moderne motorfietsen die 95 pk produceren (zoals de veel modernere Honda CBR650R) veel snel zijn. Persoonlijk heb ik de mijne nooit boven de 160 km/u kunnen krijgen, hoewel hij een maximum van 210 km/u had.

Een rode CB900F Bol D'or

De Bol d'Or (en alle andere motorfietsen die deze naam dragen) is vernoemd naar de gelijknamige Franse motorrace-uithoudingsrace. Honda had de race voor het grootste deel van de jaren '70 gewonnen, waardoor het merk in Europa op de kaart werd gezet.

De Bol d'Or-race zelf is een 24-uurs endurancerace die exclusief is voor motorfietsen en die al sinds 1922 wordt gereden en tot op de dag van vandaag voortduurt. Het wordt gehouden op vele legendarische circuits in Frankrijk. De naam betekent "kom met goud" of "gouden kom" (in het Frans), hoewel ik de oorsprong van de naam niet weet - misschien is het de prijs die je aan het einde wint, maar ik weet het echt niet, ik kan' t vind het bewijs.

De Bol d'Or (de motorfiets, niet de race... noch de kom) kwam ook in een gestroomlijnde variant. Maar deze zijn veel zeldzamer!

Honda CB900F2 Bol d'Or met kuip
Rijden op de CB900F Bol d'Or

Ik heb veel gedaan op mijn Bol d'Or.

Ik pendelde ermee - het was mijn enige voertuig. Ik reed ermee naar Monash University, naar de stad Melbourne, naar mijn parttime baan printplaten bouwen voor een lokale elektronicafabrikant. Ik reed ermee in de stromende regen, op warme dagen. Ik reed er ook lange afstanden mee, een keer legde ik 800 km (500 mijl) per dag af om een ​​band te interviewen voor een nieuwsbrief waarvoor ik toen aan het schrijven was, en de volgende dag dezelfde afstand om thuis te komen.

Ik reed mijn Bol d'Or zonder zelfs maar veel van rijden te weten. Ik wist hoe ik moest tegensturen omdat ik dat had geleerd tijdens de rijopleiding in Australië (zelfs in de jaren 2000 moesten we twee tweedaagse cursussen volgen voor onze open licentie - eerst om op een leermotor te stappen en later om een open klasse fiets). Maar ik bewoog mijn lichaam niet, hield mijn hoofd niet in bochten, of deed veel andere dingen die je leert in de goede boeken over motorrijden.

Ik heb de banden nooit echt gecontroleerd op "kippenreepjes", maar ik weet dat ik niet te hard leunde. Ik heb nooit meer gedaan dan de olie erop verversen - laat staan ​​een compressietest. Toen ik hem meenam voor een onderhoudsbeurt, herinner ik me dat ik verrast was dat de voorvork lekte. "Wat zijn vorken?" Ik vroeg me af. (Nu, ik controleer die de hele tijd).

Het belangrijkste dat ik leerde van het bezit van mijn Bol d'Or was hoeveel ik moest leren. Het blijkt dat alleen omdat je de motor kunt zien, je hem niet per se kunt repareren! Alleen omdat u kunt starten en rijden, betekent niet dat u uw motorfiets in ongunstige situaties kunt beheersen. Alleen omdat je de fiets crasht, betekent dit niet dat fietsen gevaarlijk zijn. Enzovoort.

Uiteindelijk heb ik mijn CB900F om drie redenen verkocht:

Ik crashte drie keer en had het gevoel dat mijn leven voorbij was. Veel later in mijn leven heb ik de les geleerd om de rijder te upgraden in plaats van de fiets.
Ik nam veel risico's. Ik zou rijstrook splitsen tussen opleggers. Ik ging te snel door de bochten zonder iets te weten over de lichaamshouding. Kortom, een domme jonge kerel zijn op een te snelle fiets. Ik wist dat ik dit deed om een ​​adrenalinestoot te stillen, en het was niet gezond.
Ik was op zoek naar een adrenalinestoot, maar kreeg niet genoeg beweging. Ik zou emotioneel uitgeput thuiskomen, maar fysiek nog steeds behoorlijk energiek. Ik besloot op zoek te gaan naar bezigheden die me haast zouden geven terwijl ik me uitputte - ik begon te surfen, zoals elke Australische jeugd zou moeten doen.

Ik trouwde ook, kreeg een baan en had over het algemeen geen tijd meer om te rijden. Later in mijn leven (a, ik leerde de waarde van het correct balanceren van mijn prioriteiten!

Ik aarzelde wel voordat ik het verkocht - en liet het daarom lange tijd achter in mijn flatgebouw voordat ik me uiteindelijk realiseerde dat ik de waarde moest afschrijven.

 

The CB900F has a four-stroke 900cc engine that when tuned properly produces 71kW (95hp) at 9,000 rpm (I don’t think mine ever did).

It weighs a hefty 260+kg wet, part of the reason why it never felt very fast — though other modern motorcycles that produce 95hp (like the much more modern Honda CBR650R) are plenty fast. I personally never could get mine above 160 km/h, though it was rated at a maximum of 210 km/h.

A red CB900F bol d'Or with some cosmetic work done
A red CB900F Bol D’or

The Bol d’Or (and any other motorcycles that carry this name) was named after the French motorcycle endurance race of the same name. Honda had won the race for most of the 70s, helping put the brand on the map in Europe.

The Bol d’Or race itself is 24h endurance race exclusive to motorcycles that has been going since 1922 and continues to this day. It is held on many legendary racetracks around France. The name means “bowl of gold” or “golden bowl” (in French), though I don’t know the origin of the name — maybe it’s the prize you win at the end but I really don’t know, I can’t find the evidence.

The Bol d’Or (the motorcycle, not the race… nor the bowl) also came in a faired variant. But these are much more rare!

Red CB900F2 Bol d'or with a fairing
Honda CB900F2 Bol d’Or with fairing

Riding the CB900F Bol d’Or

I did a lot on my Bol d’Or.

I commuted on it — it was my only vehicle. I rode it to Monash University, to the city of Melbourne, to my part-time job building circuit boards for a local electronics manufacturer. I rode it in pouring rain, on hot days. I rode it long distances too, once clearing 800 km (500 miles) in a day to interview a band for a newsletter I was then writing for, and then doing the same distance the following day to come home.

I rode my Bol d’Or without even knowing much about riding. I knew how to counter-steer because I had learned that in rider training in Australia (even back in the 2000s, we had to do two two-day courses for our open license — first to get on a learner bike, and later to get an open-class bike). But I wasn’t moving my body around, keeping my head level into turns, or doing many other things that you learn in the good books about motorcycle riding.

I never really checked the tyres for “chicken strips”, but I know I didn’t lean too hard. I never did more than change the oil on it — much less a compression test. When I took it to get serviced, I remember being surprised that the front forks were leaking. “What are forks?” I wondered. (Now, I check those all the time).

The main thing I learned from owning my Bol d’Or was just how much I had to learn. It turns out that just because you can see the engine you can’t necessarily fix it! Just because you can start and go doesn’t mean you can control your motorcycle in adverse situations. Just because you crash the bike, it doesn’t mean bikes are dangerous. And so on.

Eventually, I sold my CB900F for three reasons:

  1. I crashed it three times and felt like my lives were up. Much later in life, I’ve learned the lesson of upgrading the rider rather than the bike.
  2. I was taking a lot of risks. I would lane split between semi-trailers. I was going too fast around corners without knowing about body position. Basically, being a silly young dude on a too-fast bike. I knew I was doing this to satisfy an adrenaline urge, and it wasn’t healthy.
  3. I was looking for an adrenaline rush, but not getting enough exercise. I’d arrive home emotionally exhausted but physically still quite energetic. I decided to look for pursuits that’d give me a rush while exhausting me — I took up surfing, as every Australian youth should.

I also got married, got a job, and generally didn’t have time to ride any more. Later in life (a, I learned the value of balancing my priorities correctly!

I did hesitate before selling it — and so left it behind my apartment block for a long time before finally realising I had to write the value off.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.