Geen producten (0)
Geen producten (0)

Honda CB750F Bol D'or

€ 0,00
Omschrijving

Honda CB750F Bol D'or

 

De CB900F heeft een viertakt 900cc-motor die, wanneer goed afgesteld, 71 kW (95 pk) produceert bij 9.000 tpm (ik denk niet dat de mijne dat ooit heeft gedaan).

Hij weegt een flinke 260+ kg nat, een van de redenen waarom hij nooit erg snel aanvoelde - hoewel andere moderne motorfietsen die 95 pk produceren (zoals de veel modernere Honda CBR650R) veel snel zijn. Persoonlijk heb ik de mijne nooit boven de 160 km/u kunnen krijgen, hoewel hij een maximum van 210 km/u had.

Een rode CB900F Bol D'or

De Bol d'Or (en alle andere motorfietsen die deze naam dragen) is vernoemd naar de gelijknamige Franse motorrace-uithoudingsrace. Honda had de race voor het grootste deel van de jaren '70 gewonnen, waardoor het merk in Europa op de kaart werd gezet.

De Bol d'Or-race zelf is een 24-uurs endurancerace die exclusief is voor motorfietsen en die al sinds 1922 wordt gereden en tot op de dag van vandaag voortduurt. Het wordt gehouden op vele legendarische circuits in Frankrijk. De naam betekent "kom met goud" of "gouden kom" (in het Frans), hoewel ik de oorsprong van de naam niet weet - misschien is het de prijs die je aan het einde wint, maar ik weet het echt niet, ik kan' t vind het bewijs.

De Bol d'Or (de motorfiets, niet de race... noch de kom) kwam ook in een gestroomlijnde variant. Maar deze zijn veel zeldzamer!

Honda CB900F2 Bol d'Or met kuip
Rijden op de CB900F Bol d'Or

Ik heb veel gedaan op mijn Bol d'Or.

Ik pendelde ermee - het was mijn enige voertuig. Ik reed ermee naar Monash University, naar de stad Melbourne, naar mijn parttime baan printplaten bouwen voor een lokale elektronicafabrikant. Ik reed ermee in de stromende regen, op warme dagen. Ik reed er ook lange afstanden mee, een keer legde ik 800 km (500 mijl) per dag af om een ​​band te interviewen voor een nieuwsbrief waarvoor ik toen aan het schrijven was, en de volgende dag dezelfde afstand om thuis te komen.

Ik reed mijn Bol d'Or zonder zelfs maar veel van rijden te weten. Ik wist hoe ik moest tegensturen omdat ik dat had geleerd tijdens de rijopleiding in Australië (zelfs in de jaren 2000 moesten we twee tweedaagse cursussen volgen voor onze open licentie - eerst om op een leermotor te stappen en later om een open klasse fiets). Maar ik bewoog mijn lichaam niet, hield mijn hoofd niet in bochten, of deed veel andere dingen die je leert in de goede boeken over motorrijden.

Ik heb de banden nooit echt gecontroleerd op "kippenreepjes", maar ik weet dat ik niet te hard leunde. Ik heb nooit meer gedaan dan de olie erop verversen - laat staan ​​een compressietest. Toen ik hem meenam voor een onderhoudsbeurt, herinner ik me dat ik verrast was dat de voorvork lekte. "Wat zijn vorken?" Ik vroeg me af. (Nu, ik controleer die de hele tijd).

Het belangrijkste dat ik leerde van het bezit van mijn Bol d'Or was hoeveel ik moest leren. Het blijkt dat alleen omdat je de motor kunt zien, je hem niet per se kunt repareren! Alleen omdat u kunt starten en rijden, betekent niet dat u uw motorfiets in ongunstige situaties kunt beheersen. Alleen omdat je de fiets crasht, betekent dit niet dat fietsen gevaarlijk zijn. Enzovoort.

Uiteindelijk heb ik mijn CB900F om drie redenen verkocht:

Ik crashte drie keer en had het gevoel dat mijn leven voorbij was. Veel later in mijn leven heb ik de les geleerd om de rijder te upgraden in plaats van de fiets.
Ik nam veel risico's. Ik zou rijstrook splitsen tussen opleggers. Ik ging te snel door de bochten zonder iets te weten over de lichaamshouding. Kortom, een domme jonge kerel zijn op een te snelle fiets. Ik wist dat ik dit deed om een ​​adrenalinestoot te stillen, en het was niet gezond.
Ik was op zoek naar een adrenalinestoot, maar kreeg niet genoeg beweging. Ik zou emotioneel uitgeput thuiskomen, maar fysiek nog steeds behoorlijk energiek. Ik besloot op zoek te gaan naar bezigheden die me haast zouden geven terwijl ik me uitputte - ik begon te surfen, zoals elke Australische jeugd zou moeten doen.

Ik trouwde ook, kreeg een baan en had over het algemeen geen tijd meer om te rijden. Later in mijn leven (a, ik leerde de waarde van het correct balanceren van mijn prioriteiten!

Ik aarzelde wel voordat ik het verkocht - en liet het daarom lange tijd achter in mijn flatgebouw voordat ik me uiteindelijk realiseerde dat ik de waarde moest afschrijven.

 

The CB900F has a four-stroke 900cc engine that when tuned properly produces 71kW (95hp) at 9,000 rpm (I don’t think mine ever did).

It weighs a hefty 260+kg wet, part of the reason why it never felt very fast — though other modern motorcycles that produce 95hp (like the much more modern Honda CBR650R) are plenty fast. I personally never could get mine above 160 km/h, though it was rated at a maximum of 210 km/h.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.