Geen producten (0)
Geen producten (0)

Honda CB400F supersport

€ 0,00
Omschrijving

Honda CB400F supersport

 

In 1974 introduceerde Honda niet één maar twee baanbrekende modellen die de pers en het publiek enthousiast maakten. Het was 5 jaar geleden dat de legendarische 'World's First Superbike', de CB750, werd uitgebracht en Honda had iets nieuws nodig om golven te creëren. De eerste was de Goldwing, een grote, gemene toermachine; de tweede was de CB400F Super Sport.

De CB500 Four was 3 jaar voorafgaand aan matig succes uitgebracht en kort na de CB350 Four die nooit in het VK werd uitgebracht. Honda wist dat er een markt was voor een kleinere machine, aangezien de inspanningen van alle fabrikanten voornamelijk gericht waren op de rage van Superbikes; zo veroverde de Kawasaki Z1 de wereld stormenderhand.

Het probleem was dat Honda nog steeds in de staart van de succesvolle CB750 reed en een tijdje schakelde om zich te concentreren op hun autoproductie.

Ze richtten echter al snel hun aandacht weer op fietsen en introduceerden de Honda CB400F op de motorshow van Keulen in 1974 en brachten hem het jaar daarop uit. Het was een motorfiets die perfect was gebouwd om de ultieme productieracer te zijn, met een motorprime voor tuning en raceontwikkeling.

Hoewel veel attributen afkomstig waren van de voorganger van de 350 Four, had de 400 Four een nieuw chassis, cilinderblok, koppen en een geheel nieuwe versnellingsbak.

Het enige waar veel rijders destijds opmerkingen over maakten, was de intuïtieve bediening. Ja, ik zei het, Honda creëerde een machine uit de jaren 70 die goed en opmerkelijk handelde; niet alleen een primeur voor Honda, maar over het algemeen over de hele linie van alle Japanse merken.

Qua motor was de CB400F Super Sport uitgerust met een viertakt, inline viercilinder, enkele bovenliggende nokkenas, 2 kleppen per cilinder, 408cc die 37 pk produceerde, 32 Nm koppel en een topsnelheid van 103 mph. De motor was luchtgekoeld, had 4 Mikuni Carbs, eindkettingaandrijving en was aangesloten op een zesversnellingsbak. Dat alles leidde ertoe dat de motor in 6,7 seconden van 0-100 km/u kon accelereren.

De motor was niet gebouwd om de wegen in vuur en vlam te zetten, want het was maar een 400cc, maar met voldoende grunt en een nat gewicht van slechts 185 kg; voor zijn capaciteit was de nieuwe Super Sport behoorlijk heet en het platte stuur en de achterste voetsteunen gaven de 400 Four een enigszins agressieve rijpositie.

Het frame met dubbele wieg met stalen buizen was stijf en hielp bij het geweldige rijgedrag waar de fiets bekend om zou worden; de telescopische voorvork en twin-shock achterkant deden hun werk redelijk goed, en voor de verandering klaagden de rijders niet over een slechte vering.

Remmen waren een enkele schijf aan de voorkant en schoen aan de achterkant.

Het was echt de styling die de motor destijds onderscheidde van al het andere; hoewel het erg traditioneel was voor die tijd in termen van gestileerd in de caféracer-sfeer, werd het gedaan op een manier die aandacht besteedde aan detail en waarbij de fiets boven de concurrentie uittorende.

De brandstoftank in plaatstijl was groot waardoor rijders ongeveer 240 mijl konden afleggen voordat ze moesten tanken; maar het was de 4 in 1 uitlaat die de show stal, met een chromen collectorbox en megafoonvormige demper.

De CB400F Super Sport zou binnenkort worden vervangen door parallelle tweelingen zoals de CB400 Dream en Super Dream, die hun eigen positieve eigenschappen hadden, maar niet de Europese styling of prestaties van de Honda CB400F hadden.

Een ander kenmerk van de 400 Four Super Sport was het feit dat er op de fiets moest worden gereden. Je moest het draaien om het in beweging te krijgen en de versnellingen te gebruiken, je kon niet achterover leunen en het zijn ding laten doen. Dit was voor velen een aanpassing, het toerental hoog moeten houden was een geheel nieuwe rijtechniek; de 6-versnellingsbak hielp daarbij en eenmaal gewend hadden weinig eigenaren klachten.

Hoe werd de Honda CB400F ontvangen?
Opslaan
CB400 Vier Super Sport

"Met looks die 'racer' schreeuwen van elk sprankelend hoogtepunt op die kenmerkende vier-in-een uitlaatpijpen tot de scharlaken fabrieksachtige tank en mini-zijkappen en opklapbare voetsteunen, voelt het zo ontegenzeggelijk goed dat het bijna ongelooflijk is."

Classic Motorcycle Magazine herinnert aan een testrit met de 400 Four Super Sport toen deze werd uitgebracht

Sommigen waren teleurgesteld over de prestaties van de CB400F Super Sport en vonden dat het ontbrak. Wat belangrijk is om hier nogmaals op te merken, is dat de wereld geobsedeerd was geraakt door Superbikes en dat pas tot voor kort tweetaktmachines de koning waren, dus om een ​​400cc viertaktmotor direct met een van deze te vergelijken, zou eigenaren altijd het gevoel krijgen dat ze te kort waren.

De 400F was de keuze van de tijd voor productieraces en Dixon Racing, een Britse Yoshimura-agent in Engeland, was een van de eersten die hun hand omdraaiden om de motor af te stemmen.

Ze verhoogden het van een 408cc naar een 458cc met behulp van een aangepaste cilinderkop en een nieuw uitlaatsysteem. Toen Dixon eenmaal klaar was met het aanpassen van de fiets, inclusief het upgraden van het chassis enz., liep de gemodificeerde 400F de kwart mijl sneller dan een standaard CB550F.

Er waren veel dealers en kapers die aan de 400F zouden sleutelen en kijken wat ze eruit konden halen tijdens amateurracedagen en Ron Haslam won de Formule 3-titel in 1980 met een 400 Four Super Sport gebouwd door Nettleton Motorcycles.

In Amerika maakte ex Honda R&D-medewerker Kaz Yoshima naam voor zichzelf door de motor opnieuw te bouwen voor het racecircuit en er wordt gezegd dat een door Kaz gebouwde 400 Four-motor 235 mph zou kunnen halen en de Kawasaki Z1 een run voor zijn geld zou geven.

Ondanks de hoge lof van alle Amerikaanse motorpers, hebben Amerikaanse motorkopers keer op keer bewezen dat wat werkt voor een tijdschrifttestrijder niet altijd verkoopt op de showroomvloer.

Het feit was dat de Honda CB400F een van de kleinste machines was die ooit in de VS werd geïmporteerd en het was gewoon geen grote hit bij Honda-dealers in de VS. 'Hoe groter, hoe beter' was destijds de stelling en om die reden sneed deze viertakt 400 het net niet.

In het VK was de 400 Four echter een hit en wordt vandaag de dag nog steeds bewonderd door degenen die terugkijken op de motor en dat nostalgische gevoel van jeugd en rebellie krijgen.

Een Honda CB400F te koop vinden

Tegenwoordig is het niet onmogelijk om een ​​Honda CB400F te vinden die zorgvuldig is onderhouden en in goede, schone staat verkeert, maar het gebeurt ook niet zo vaak.

Car en Classic tonen een goed uitziend voorraadparkietgeel model uit 1977 en er wordt geadverteerd dat het in goede staat verkeert, met net iets minder dan 30K op de klok, een klein geschiedenisbestand en zes voormalige houders, allemaal voor £ 4.495.

Een andere staat op de lijst voor £ 3.600 'in eerlijk werkende' staat, net geen 50K op de klok.

De gemiddelde prijs in het VK ligt tussen de £ 4.000- £ 6.000. In de VS kost de Honda CB400F gemiddeld rond de $ 4.000.

Smart Cycle Guide heeft een licht robijnrood exemplaar dat in New York wordt geadverteerd voor slechts $ 1.395. Ongetwijfeld voor die prijs die wat werk nodig heeft, maar nog steeds een absoluut koopje.

Bij het kopen van een Honda CB400F zijn er een paar dingen waar u op moet letten:

Controleer of de onderdelen origineel zijn. Doe je onderzoek en weet met welke staven, grepen, uitlaat, stoel, ophanging, kleur brandstoftank enz. het modeljaar waar je naar kijkt, kwam.
Vraag om zoveel mogelijk onderhoudsgeschiedenis en bonnen enz., zodat u kunt zien dat er voor de fiets gezorgd is en dat alle vervangen onderdelen zijn vervangen door originele.
Idealiter start u de fiets en luistert u of deze correct stationair draait en controleert u alles wat een beetje vreemd klinkt.
Inspecteer het frame, het chroom, de motor, de bouten, de velgen in de brandstoftank op roest. Het is een fiets uit de jaren 70 die meestal behoorlijk hard werd bereden en niet zoveel werd verzorgd als andere fietsen uit die tijd, dus zorg ervoor dat er niets op de fiets is dat je niet kunt oppoetsen en opruimen.
Een Honda CB400F . restaureren

Tijdens het scrollen naar fietsen te koop vond ik deze advertentie op Car en Classic interessant:

"1976 Honda CB400F, Iconic Seventies Bike, veel motorwerk gedaan, loopt en rijdt goed, ongerestaureerde voorraad bijvoorbeeld, zal verkopen zoals het is voor £ 3995 of we zullen strippen, schilderen en verchromen enz. en verkopen voor £ 6.995"

Een extra £ 3.000 en de fiets is in wezen gerestaureerd, dus er moet wat winst gemaakt worden voor de verkoper tegen de prijs om het de moeite waard te maken. Toegegeven, het zal geen fortuin zijn, maar het lijkt nog steeds te suggereren dat het herstellen van een CB400F op een bepaald niveau financieel een goede haalbare beslissing is.

Zoals gebruikelijk als het een passieproject is, is die informatie niet relevant!

Het goede nieuws is dat, net als bij het kopen van een, goedkope fietsen beschikbaar zijn en werk nodig hebben, dus het krijgen van een redelijk geprijsde projectfiets zal niet zo'n uitdaging zijn. Onderdelen zijn ook voldoende beschikbaar en redelijk geprijsd.

 

Is de Honda CB400F een goede investering?

De sportieve CB400F wordt nu meer gewaardeerd dan toen hij op de markt kwam, zeker door die in de VS. De gemiddelde prijzen zullen echter waarschijnlijk hier blijven en het zou me verbazen als ze de komende jaren enorm omhoog schieten. Er is waarschijnlijk wat geld te verdienen aan een restauratieproject, maar zeker geen fortuin.

Ik zou de Honda CB400F in het gedeelte 'koop er een, rijd ermee, hou ervan, houd het', niet in het gedeelte 'mijn geld in iets veiligs steken'.

 

In 1974 Honda introduced not one but two groundbreaking models that had the press and public beyond excited. It was 5 years since the legendary ‘World’s First Superbike’ the CB750 was released and Honda needed something new to create waves. The first was the Goldwing, a big, mean touring machine; the second was the CB400F Super Sport.

The problem was Honda were still riding the coat-tails of the successful CB750 and for a while shifted gears to focus on their car production. 

However, they soon returned their attention to bikes and introduced the Honda CB400F at the 1974 Cologne motorcycle show and released it the following year. It was a motorcycle that was perfectly built for being the ultimate production racer, with an engine prime for tuning and race development. 

While many attributes came from the 350 Four predecessor the 400 Four had a new chassis, cylinder block, heads, and all new gearbox.

The one thing many riders at the time commented on was the intuitive handling. Yes I said it, Honda created a 1970’s machine that handled well and noteworthy; not just a first for Honda but generally across the board of all the Japanese marques. 

In terms of engine, the CB400F Super Sport was equipped with a four-stroke, inline four cylinder, single overhead cam, 2 Valves per cylinder, 408cc that produced 37 horsepower, 32Nm of Torque and a top speed of 103mph. The engine was air-cooled, had 4 Mikuni Carbs, final chain drive and was connected to a six speed transmission. All of that led to the bike being able to accelerate 0-60mph in 6.7seconds.

The bike wasn’t built to set the roads on fire as it was only a 400cc but with enough grunt and a wet weight of just 185kg; for its capacity the new Super Sport was pretty hot and the flat handlebar and rear set footpegs gave the 400 Four a slightly aggressive riding position.

The steel-tube, double cradle frame was stiff and aided the great handling the bike would become known for; the telescopic front fork and twin-shock rear did it’s job pretty well, and for a change riders weren’t complaining about poor suspension.

Brakes were a single disc at the front and shoe at the rear.

It was really the styling that set the bike apart from everything else at the time; although very traditional of the era in terms of being styled in the cafe racer vibe, it was done in a way that paid attention to detail and had the bike towering over competition. 

The slab style fuel tank was large allowing for riders to do around 150 miles before needing to refuel; but it was the 4 into 1 exhaust that stole the show, with a chrome collector box and megaphone shape silencer. 

Another feature of the 400 Four Super Sport was the fact the bike needed to be ridden. You had to rev it to get it moving and use the gears, you couldn’t sit back and let it do its thing. This was an adjustment for many, having to keep the revs going was a whole new technique for riding; the 6-speed gearbox aided this and once used to it, few owners had complaints. 

How was the Honda CB400F received ?

Honda CB400F
  • Save
CB400 Four Super Sport

 “With looks that scream ‘racer’ from every sparkling highlight on those distinctive four-into-one exhaust pipes to the scarlet works-styled tank and mini side covers and folding setback footrests, it feels so unarguably right it’s almost unbelievable.”

Classic Motorcycle Magazine recalling test riding the 400 Four Super Sport when it was released

Some were left disappointed with the performance from the CB400F Super Sport and felt it lacking. What is important to point out again here is that the world had become obsessed with Superbikes and only until recently two stroke machines were King so to directly compare a 400cc four-stroke to either of these was always going to leave owners feeling short changed. 

The 400F was the pick of the time for production racing and Dixon racing who was a British Yoshimura agent in England was one of the first to turn their hand to tuning the engine.

There were many dealers and privateers that would go on to tinker with the  400F and see what they could get out of it during amateur race days and Ron Haslam won the Formula 3 title in 1980 riding a 400 Four Super Sport built by Nettleton Motorcycles.

In America ex Honda R&D employee Kaz Yoshima made a name for himself re-building the engine for the race track and it’s said a Kaz built 400 Four bike could touch 135mph and give the Kawasaki Z1 a run for its money.

Despite the high praise from all the American motorcycle press, American motorcycle buyers have proven time and again, what works for a magazine test rider doesn’t always sell on the showroom floor.

In the UK however the 400 Four was a hit and today is still admired by those who look back on the bike and get that nostalgic feeling of youth and rebellion. 

Finding a Honda CB400F for Sale

Today finding a Honda CB400F that has been meticulously looked after and in good, clean, stock condition is not impossible but it isn’t something that happens all that often either. 

Car and Classic are showing a good looking stock Parakeet yellow model from 1977 and it is advertised as being in good running order, with just short of 30K on the clock, a small history file and six former keepers all for £4,495.

The average price in the UK is in the £4,000-£6,000 range. In the US the Honda CB400F sits at around $4,000 on average. 

Smart Cycle Guide has a light ruby red example advertised in New York for just $1,395. No doubt at that price in need of some work but still an absolute bargain.

When looking to buy a Honda CB400F there are few things you will want to look out for:

  • Check the parts are original. Do your research and know what bars, grips, exhaust, seat, suspension, color fuel tank etc the model year you are looking at came with.
  • Ask for as much service history and receipts etc as possible so you can see that the bike has been cared for and any parts replaced have been swapped for genuine ones.
  • Ideally start the bike and listen to make sure it is idling correctly and check out anything that sounds a bit off.
  • Inspect the frame, chrome, engine, bolts, rims, inside the fuel tank for rust. It is a 70’s bike that was usually ridden pretty hard and not cared for as much as other bikes of the era, so make sure there is nothing on the bike that you can’t buff out and clean up.

Restoring a Honda CB400F

While scrolling through for bikes for sale I thought this advertisement on Car and Classic is interesting: 

“1976 Honda CB400F, Iconic Seventies Bike, lots of engine work done, runs and rides well, unrestored stock example, will sell as is for £3995 or we will strip, paint and chrome etc and sell for £6,995” 

An extra £3,000 and the bike is essentially restored, so there must be some profit to be made for the seller at the price in order for it to be worth it. Admittedly it isn’t going to be a fortune but it still seems to suggest that restoring a CB400F on some level is financially a good viable decision. 

As usual if it is a passion project that information is irrelevant!

The good news is that as with buying one, cheap bikes are available and in need of work so getting a fair priced project bike won’t be too much of a challenge. Parts are also plenty available and priced fairly. 

Is the Honda CB400F a Good Investment?

The sporty CB400F is appreciated now more than it was when released, certainly by those in the US. However, the average prices are likely here to stay and I would be surprised to see them majorly shoot up in the years to come. There is likely some money to be made on a restoration project but certainly not a fortune.

I would put the Honda CB400F in the ‘buy one, ride it, love it, keep it’, section, not in the ‘put my money into something safe’ section.  

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.