Geen producten (0)
Geen producten (0)

Kawasaki Z750E 1981

€ 0,00
Omschrijving

Kawasaki Z750E 1981

 

Het frame van de 650 werd enigszins herzien om het zadel te verlagen, maar het grote verschil zat in de vering. Een luchtverstelbare Kayaba-vork zorgde voor een veerweg van bijna zes centimeter, met de stevigheid tot aan de berijder. Hoek was 27 graden, spoor 4,2 inch; gecombineerd met iets minder dan 60 inch wielbasis, zorgde dit voor een snel draaiende motorfiets. Aan de achterkant werd een paar Kayaba-schokdempers geleverd met gereedschapsloze voorspanningsaanpassing, met behulp van een grote, grijpbare kraag aan de bovenkant; heel handig. Deze lieten vier inch asverplaatsing toe. Testrijders hadden kleine klachten over de te zachte vering, maar Kawasaki wist dat de meeste rijders meer geïnteresseerd waren in comfort dan die laatste vier of vijf graden hellingshoek. En de race-neigden konden hun eigen wijzigingen aanbrengen.

Gegoten wielen werden beschermd door de nieuwe Dunlop Gold Seal-banden; voor was een 100/90-19, achter een 120/90-18. Drievoudige 10,2-inch schijven met remklauwen met één zuiger zorgden voor voldoende remkracht. Nogmaals, racers kunnen klagen, maar de straatrijder vond absoluut dat hij genoeg rem had.

Gooi een been over het zadel en ga lekker zitten. Comfortabele stoel, met de licht verhoogde staven die zo populair zijn onder Amerikanen en zorgen voor een mooie slouch. Contact aan, druk op de knop en de twee dempers hielden het geluid gedempt. Dit waren dezelfde dempers als op de 650.

1981 Kawasaki KZ750-E.
1981 Kawasaki KZ750-E.
Eenmaal in de versnelling maakte de koppeling een soepele ontsnapping mogelijk en stond een aangename rit voor de deur. Als je op weg was naar een dragstrip, zou een competente lichtgewicht rijder lage 12s en meer dan 100 mph in de kwartmijl zien, en (nauwelijks) de CB750F verslaan. Maar de prijzen van de twee waren nu redelijk gelijk, met de KZ op $ 2.750, de CB op $ 2.850. U betaalt uw geld en u maakt uw keuze.

 

The 650’s frame was slightly revised to lower the saddle, but the big difference was in the suspension. An air-adjustable Kayaba fork provided almost six inches of travel, with the firmness up to the rider. Angle was 27 degrees, trail 4.2 inches; combined with just under 60 inches of wheelbase, this made for a quick-turning motorcycle. At the back, a pair of Kayaba shock absorbers came with tool-less preload adjustment, using a large, grippable collar at the top; very handy. These allowed four inches of axle travel. Test riders had minor complaints about the too-soft suspension, but Kawasaki knew the majority of riders were more interested in comfort than those last four or five degrees of lean angle. And the racing-inclined could make their own modifications.

Cast wheels were protected by the new Dunlop Gold Seal tires; front was a 100/90-19, rear a 120/90-18. Triple 10.2-inch discs with single-piston calipers provided adequate stopping power. Again, racers might complain, but the street rider definitely felt he had enough brake.

Throw a leg over the saddle and settle in. Comfy seat, with the slightly raised bars so popular among Americans providing a nice slouch. Ignition on, push the button and the two mufflers kept the noise muted. These were the same mufflers as found on the 650.

1981 Kawasaki KZ750-E.
1981 Kawasaki KZ750-E.

Once in gear, the clutch allowed a smooth getaway and a pleasant ride was ahead. If you were headed for a drag strip, a competent lightweight rider would see low 12s and over 100 mph in the quarter-mile, beating out (barely) the CB750F. But the prices of the two were now pretty equal, with the KZ at $2,750, the CB at $2,850. You pays your money and you takes your choice.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.