Geen producten (0)
Geen producten (0)

`Honda CB400N

€ 0,00
Omschrijving

Honda CB400N

 

Zijn voorganger, de CB 400 T, met zijn nogal gedrongen uiterlijk, had slechts een kort bestaan ​​in de verkoopruimten van dealers. In 1978, slechts een jaar na de marktintroductie, presenteerde 's werelds grootste motorfietsfabrikant de nieuwe Honda CB 400 N met een strak uiterlijk. Het zogenaamde "Euroline"-design kondigde trots de toekomst van de nieuwe vormentaal aan. De tank, het zijdeksel en het achterdeel fungeerden als een gesloten geheel.

Wel bleef de interne typeaanduiding "T" behouden, die ook gold voor de 250's die tegelijkertijd werden vervangen. In sommige gevallen veroorzaken de type- en verkoopaanduidingen ("T" versus "N") vandaag nog steeds irritatie.
Vanwege de dure verzekeringsklassen bood Honda de CB 400 N in Duitsland aan in een motorvariant gesmoord tot 27 pk. Open, de motor maakte 43 pk. De vermogensreductie werd al in de fabriek gedaan door een aangepaste nokkenas (onderdeelnummer: 14101-413-711). Door de onscherpe nokken konden de inlaatkleppen "slechts 4,5 millimeter in de cilinderkop zakken in plaats van de gebruikelijke 8,8 millimeter" (bron: MOTORRAD 04/1981). De scherpe nokkenas (onderdeelnummer: 14101-443-010) was voor nog geen 200 DM bij de dealer te krijgen.

Met de wijziging van de verzekeringsvoorwaarden in Duitsland in 1976/77, werd een motorfiets niet langer geclassificeerd op basis van zijn cilinderinhoud, maar op basis van het vermogen van de motor. Met 27 pk viel de middelgrote Honda in de middelste verzekeringscategorie voor motorfietsen van 18-27 pk. Op dat moment had het verschil met de hogere klasse wel eens 800 Duitse mark kunnen zijn. In 1980 was de Honda CB 400 N de best verkochte motorfiets in Duitsland met 5.200 verkochte voertuigen.
Vanaf 1980 probeerde Suzuki het water uit de populaire Honda te graven met de nieuwe GSX 400 en moderne vierkleppenmotor, maar gemeten naar verkoop slechts met matig succes.

De gesmoorde paralleltwin is betrouwbaar, maar ook erg smal: met een drooggewicht van ongeveer 170 kg in combinatie met het lage motorvermogen bereikte de CB 400 N een topsnelheid van ongeveer 140 km/u. De open versie van 43 pk haalde 175 km/u.

Het chassis bestond uit een stalen monotube frame, dat aan de onderkant open was en de motor als ondersteunend element integreerde. Een telescopische vork met 33 mm rongen en 139 mm veerweg nam de geleiding en vering van het voorwiel over. De veerpoten achter waren in vijf standen verstelbaar en zorgden voor een veerweg van 96 millimeter. De vroege modellen hadden aanvankelijk een hydraulische schijfrem voor, later een dubbele schijfrem.

 

However, the internal type designation "T" was retained, which also applied to the 250s that were replaced at the same time. In some cases, the type and sales designations ("T" versus "N") still cause irritation today.
Due to the expensive insurance classes, Honda offered the CB 400 N in Germany in an engine variant throttled to 27 hp. Open, the engine made 43 horsepower. The power reduction was already done at the factory by a modified camshaft (part number: 14101-413-711). The blurry cams allowed the intake valves to "drop just 4.5 millimeters into the cylinder head instead of the usual 8.8 millimeters" (source: MOTORRAD 04/1981). The sharp camshaft (part number: 14101-443-010) was available from the dealer for less than DM 200.

With the amendment of the insurance conditions in Germany in 1976/77, a motorcycle was no longer classified according to its displacement, but according to the power of the engine. At 27 horsepower, the mid-sized Honda fell into the middle insurance category for 18-27 horsepower motorcycles. At that time, the difference with the upper class could have been 800 German marks. In 1980, the Honda CB 400 N was the best-selling motorcycle in Germany with 5,200 vehicles sold.
From 1980, Suzuki tried to dig the water out of the popular Honda with the new GSX 400 and modern four-valve engine, but only with moderate success in terms of sales.

The throttled parallel twin is reliable, but also very narrow: with a dry weight of about 170 kg in combination with the low engine power, the CB 400 N reached a top speed of about 140 km/h. The open 43 hp version reached 175 km/h.

The chassis consisted of a steel monotube frame, which was open at the bottom and integrated the engine as a supporting element. A telescopic fork with 33mm stanchions and 139mm travel took over the guidance and suspension of the front wheel. The rear struts were adjustable in five positions and provided 96 millimeters of suspension travel. The early models initially had a hydraulic front disc brake, later a double disc brake.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.