Geen producten (0)
Geen producten (0)

Honda CB750F2 Bol d'or

€ 0,00
Omschrijving

Honda CB750F2 Bol d'or

 

CB 750 F2

In 1976 was de concurrentie voor de Honda CB 750 veel sterker geworden: Suzuki had de GS 750 en Yamaha de XS 750, allebei met dubbele bovenliggende nokkenassen, terwijl de Yamaha ook nog eens cardanaandrijving had. Van alle Japanse merken was Honda het enige dat veel ervaring met dubbelnokkers had. Men had immers al vanaf 1959 met de RC 141 race-ervaring opgedaan met dergelijke machines. In de jaren zestig kwamen er ook 250- en 350cc-racers en ten slotte de 500cc-RC 181, allemaal met dubbele bovenliggende nokkenassen. Honda beperkte zich voorlopig op een nieuwe opwaardering van de CB 750 F, maar nam geen halve maatregelen. De motor werd flink onder handen genomen. De inlaatkleppen werden 2 mm groter, de uitlaatkleppen 3 mm. De nokkenastiming werd zodanig aangepast dat de CB 750 F2 de "heetste" nokken kreeg die Honda ooit op een CB 750-machine zou toepassen. Daardoor moesten de klepveren zwaarder worden. De inlaatkanalen en de verbrandingskamers werden gewijzigd en de carburateurs kregen acceleratiepompen. Het vermogen steeg naar 73 pk, net iets meer dan de Suzuki GS 750. Dit had tot gevolg dat er maatregelen voor de koeling moesten worden genomen: er kwamen meer koelribben en ook het oliefilter (dat rijwindkoeling kreeg) werd groter. Ook de aandrijfketting (type 630 met O-ringen) werd sterker. De wielbasis werd weer langer: 1.480 mm. De CB 750 F2 woog nu 253 kg.

Kenmerken

Uiterlijk was de CB 750 F2 het makkelijkst te herkennen aan de comstarvelgen en een zwart gespoten motorblok. Ook kreeg de machine twee 260mm-remschijven in het voorwiel. Het kleurenschema en de belijning op de tank werden ook veranderd.

 

CB 750 F2

By 1976, competition for the Honda CB 750 had become much tougher: Suzuki had the GS 750 and Yamaha the XS 750, both with double overhead camshafts, while the Yamaha also had shaft drive. Of all the Japanese brands, Honda was the only one with a lot of experience with double cams. After all, people had already gained racing experience with such machines with the  RC 141  from 1959. In the '60s, there were also 250 and 350cc racers, and finally the 500cc RC 181, all with double overhead camshafts. Honda limited itself to a new upgrade of the CB 750 F for the time being, but did not take any half measures. The engine has been thoroughly overhauled. The intake valves became 2 mm larger, the exhaust valves 3 mm. Cam timing was adjusted to give the CB 750 F2 the "hottest" cams Honda would ever use on a CB 750 machine. As a result, the valve springs had to be heavier. The intake ducts and combustion chambers were changed and the carburettors got accelerator pumps. The power increased to 73 hp, slightly more than the Suzuki GS 750. This meant that measures had to be taken for cooling: more cooling fins were installed and the oil filter (which received wind cooling) was also larger. The drive chain (type 630 with O-rings) also became stronger. The wheelbase became longer again: 1,480 mm. The CB 750 F2 now weighed 253 kg.

Characteristics

Externally, the CB 750 F2 was easiest to recognize by the Comstar rims  and a black-painted engine. The machine also got two 260mm brake discs in the front wheel. The color scheme and lines on the tank were also changed.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.