Geen producten (0)
Geen producten (0)
1 2
 

Honda CB250N

€ 0,00
Omschrijving

Honda CB250N

 

Honda's CB250N twin, de Super Dream, was een opmerkelijke motorfiets. Verkocht in het Verenigd Koninkrijk vanaf 1978, het was een grote fiets voor zijn capaciteit en woog evenveel als de gemiddelde 650 van de dag. Met slechts een gemiddeld vermogen voor een 250cc viertaktmotor, had hij moeite om 90 mph voluit te halen. Dus de Super Dream was niet bepaald een vuurbal. Maar in 1980, toen de populariteit van motorrijden op het naoorlogse hoogtepunt was, was de CB250N de bestverkochte fiets in het Verenigd Koninkrijk. Dat jaar werden er meer dan 315.000 fietsen verkocht, waarvan meer dan 17.000 CB250N's.

Beginnende rijders van de dag waren beperkt tot machines van minder dan 250 cc en velen namen niet de moeite om een ​​test te doen en bleven rijden met hun L-platen. Ze hadden een brede selectie fietsen om uit te kiezen: meer dan twee dozijn modellen van 10 fabrikanten die streden voor een enorme markt. Voor de meeste rijders was er een eenvoudige keuze te maken: ofwel de meeste prestaties, wat betekent een snelle tweetakt twin zoals Yamaha's RD250LC, of ​​iets rustiger en betrouwbaarder, zoals de Honda CB250N.

Een andere sterke reden om voor de CB250N te kiezen, was dat hij niet alleen werd ondersteund door een enorm dealernetwerk, maar er ook zoveel indrukwekkender uitzag dan zijn concurrentie. Bijna identiek aan Honda's middengewicht CB400N, het projecteerde het beeld dat de rijder de leiding had over een krachtiger model - het versterkte het ego van de rijder. Het is dus geen wonder dat het massaal werd verkocht.

Maar bij Welke fiets?, het toonaangevende tijdschrift voor kopers van motorfietsen van die periode, begrepen we het niet helemaal. We hadden alle 250cc-kandidaten in de klasse getest en de universele mening was dat de CB250N ongeveer net zo opwindend was als een bord koude pap. In een objectieve three-way review uit 1979 van de Honda tegen Yamaha's XS250 en Kawasaki's Z250, concludeerden we dat de Kawasaki in alle opzichten functioneel de beste viertakt was.

Het is duidelijk dat maar weinig potentiële motorrijders daar veel aandacht aan besteedden toen ze een Honda-dealer binnenstapten. De motorfietsen waren hot en de CB250N bood een pittig ogende en risicovrije toegang tot de wereld van twee wielen.

 

Honda’s CB250N twin, the Super Dream, was a remarkable motorcycle. Sold in the UK from 1978, it was a big bike for its capacity and weighed as much the average 650 of the day. With only average power for a 250cc four-stroke, it struggled to reach 90mph flat out. So the Super Dream wasn’t exactly a ball of fire. Yet in 1980, when the popularity of motorcycling was at post-war peak, the CB250N was the UK’s top-selling bike. That year more than 315,000 bikes were sold, of which more than 17,000 were CB250Ns.

Novice riders of the day were limited to machines of less than 250cc and many didn’t bother taking a test and continued riding with their L-plates. They had a wide selection of bikes to choose from: more than two dozen models from 10 manufacturers who were fighting for a huge market. For most riders there was a simple choice to be made: either the most performance, meaning a fast two-stroke twin like Yamaha’s RD250LC, or something more sedate and reliable, like the Honda CB250N.

Another strong reason for choosing the CB250N was that, in addition to being supported by a massive dealer network, it looked so much more impressive than its competition. Almost identical to Honda’s middleweight CB400N, it projected an image that the rider was in charge of a more potent model – it boosted the rider’s ego. So there’s no wonder it sold in droves.

But at Which Bike?, the leading motorcycle buyers’ magazine of the period, we didn’t quite get it. We had tested every one of the 250cc contenders in the class and the universal opinion was that the CB250N was about as exciting as a plate of cold porridge. In an objective three-way 1979 review of the Honda against Yamaha’s XS250 and Kawasaki’s Z250, we concluded that the Kawasaki was functionally the best four-stroke twin in every way.

Clearly few prospective motorcyclists took much notice of that when entering a Honda dealership. The factory was riding high, motorcycles were hot and the CB250N provided a racy-looking and risk-free entry to the world of two wheels.

 

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.