Geen producten (0)
Geen producten (0)

MZ TS 250

€ 0,00
Omschrijving

MZ TS250

 

De motorfietsen van de TS-serie rolden tussen 1973 en 1985 van de band bij VEB Motorradwerk Zschopau. Geen enkel ander MZ-type werd geproduceerd met zo'n hoge jaarlijkse productie.

De afkorting staat voor "telescopische vork, zwenkarm" van de fabrikant.[1] De modellen verschillen onder meer in de chassisstructuur en zijn deels tegelijkertijd gebouwd. De tweetaktmotoren waren leverbaar in cilinderinhoudsklassen van 125 cm³, 150 cm³ en 250 cm³.

De "kleine" serie verschilde van zijn voorganger ETS 125/150 alleen in kleine veranderingen: motor, aandrijving, achterwielzwenkarm en diverse andere onderdelen waren volledig hetzelfde, het frame was iets aangepast.

De TS 250 was daarentegen een nieuwe ontwikkeling met een destijds opmerkelijke innovatie: de motor bevindt zich niet in een loopframe, maar is flexibel bevestigd aan een van offroad-modellen ontleend parallelle buisbrugframe.

Tijdens de bouwperiode was er ook een modelupdate, wat resulteerde in enkele technische en visuele veranderingen.

Zoals bij de meeste "grote" MZ motoren was het mogelijk dat deze af fabriek al geleverd kon worden met een zijspan. Dit kon met weinig moeite worden verwijderd, zelfs voor technisch onervaren personen, zodat het voertuig als motorteam of als solo-machine kon worden bestuurd.

 

The motorcycles of the TS series rolled off the production line at VEB Motorradwerk Zschopau between 1973 and 1985. No other MZ type was produced with such a high annual output.

The abbreviation stands for "telescopic fork, swing arm" by the manufacturer.[1] The models differ, among other things, in the chassis structure and were partly built at the same time. The two-stroke engines were available in displacement classes of 125 cm³, 150 cm³ and 250 cm³.

The "small" series differed from its predecessor ETS 125/150 only in minor changes: engine, drive, rear wheel swing arm and various other parts were completely the same, the frame was slightly modified.

The TS 250, on the other hand, was a new development with an innovation that was remarkable at the time: the engine is not located in a loop frame, but is flexibly attached to a parallel tube bridge frame borrowed from off-road models.

During the construction period, there was also a model update, which resulted in some technical and visual changes.

As with most "big" MZ motorcycles, it was possible that it could already be supplied with a sidecar from the factory. This could be removed with little effort, even for the technically inexperienced, so that the vehicle could be driven as a motorcycle team or as a solo machine.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.