Geen producten (0)
Geen producten (0)

MZ ETZ250

€ 0,00
Omschrijving

MZ ETZ250

 

MZ ETZ 250 - motorfiets geproduceerd tussen 1981 en 1989 in Zschopau. Zijn voorganger was de MZ TS 250/1 motorfiets, terwijl de MZ ETZ 251 de opvolger was. De 250cc-modellen waren de grootste en snelste tweewielers die in de MZ-fabriek werden geproduceerd rond de jaren 80 en 90. De afkorting (Einzylinder Telegabel Zentralkastenrahmen) betekent: eencilinder, telescopische vork, frame met een centraal kokerprofiel.
 

Modelgeschiedenis

MZ ETZ 250
Aanvankelijk waren motorfietsen vrij slecht uitgerust. Het ontbreken van een toerenteller en een trommelrem aan de voorzijde verschilde van het sportieve imago dat de fabriek aan haar producten wilde geven. Schijfremmen, toerentellers en oliedispensers begonnen op exportversies te verschijnen en zijn na verloop van tijd de standaard geworden voor alle eenheden.

1981 - Marktintroductie van de ETZ 250
1982 - schijfrem voor (groot voordeel), zeldzaam in deze jaren
1983 - Remlichtschakelaar voorwiel
1983 - Rubber balg op de voorvork (ook eerder gevonden)
1985 - toerenteller iets gewijzigd (geen rode schaal)
1985 - overige rubbers op meters
1985 - 12V 5Ah accu, voorheen 9Ah
1987 - elektronische ontsteking op de 250E
1987 - nieuwe demper voor ETZ 250 (4 cm korter)
1987 - automatische oliedispenser (Mikuni pomp)
1987 - nieuwe carburateur 30N3-1 voor ETZ 250 (later in 251)
1987 - Halogeenkoplamp met H4-lamp
1988 - Nieuwe lichtschakelaar met één kabelboom
1989 - ETZ 250-productie stopte
Motor
De EM250-motor is een luchtgekoelde tweetakt-terugspoelmotor. De duraluminium, rijk geribbelde cilinder met de kop heeft alleen horizontale koelribben met rubberen geluiddempende elementen. In de cilinder wordt een gietijzeren cilindervoering met een kanaalsysteem gegoten. Het nadeel van de EM250-motoren is het lage koppel in het bereik tot 3000 omwentelingen en de snelle toename boven deze waarde. Alleen al de koppelgolfvorm vertoont twee pieken, één bij 3500 tpm en de andere bij 5200 tpm. Dit heet dubbelpolig, vaak gevonden in tweetaktmotoren met veel moeite, met een zuigertiming. In de praktijk komt dit tot uiting in het feit dat de motorfiets vrij traag accelereert van lage toeren om krachtig te accelereren als het motortoerental boven de 3000-3500 ligt. Dit kenmerk was echter aanwezig in alle tweetaktmotoren die destijds met dezelfde timing en vergelijkbare inspanning werden geproduceerd. Ondanks deze kenmerken is de gemiddelde nuttige druk van de motor aanzienlijk - deze bedraagt ​​7,07 atm.

Een interessant kenmerk van het motorontwerp is de plaatsing van de koppeling op de krukas. Dit zorgt door de hogere roterende massa voor een gelijkmatig stationair en stationair toerental op een enkele cilinder. Het motorkoppel wordt via een tandwieloverbrenging overgebracht op een nauwkeurige 5-versnellingsbak en vervolgens via een rollenketting in een hoes op het achterwiel.

Vermogen bij ca. 5.500 tpm: 21 pk (15,5 kW)
Koppel bij ca. 5.200 tpm: 27,4 Nm (2,8 kgm).
De motor moet worden gesmeerd met een 50:1 mengsel van brandstof en olie.
Bij correct gebruik kan de motor 30-40 duizend kilometer meegaan. Na zo'n cursus is het noodzakelijk om de zuiger, lagers op de as te vervangen en de krukas te regenereren (of bij voorkeur te vervangen door een nieuwe) en de cilinder te slijpen. De duurzaamheid wordt bevorderd door het gebruik van olie van goede kwaliteit in het stookoliemengsel en door het vermijden van hoge toerentallen bij koude motor (wassen van de oliefilm door benzine). Zoals de meeste tweetaktmotoren is de motor van dit model gevoelig voor rijden met te lage snelheid met een uitgesproken opening van de gasklep - versnellende slijtage van het krukaslager en voor oververhitting (het zogenaamde "zagen op zijn plaats", "branden rubber", enz.). In extreme gevallen kan een dergelijke actie de zuiger en cilinderringen beschadigen.

snelheden
Met een omzet van 3.000 tot 5.800.

1e versnelling 20 ... 35 km / h
2e versnelling 30 ... 60 km / h
3e versnelling 35 ... 85 km / h
4e versnelling 55 ... 110 km / h
5e versnelling 70 ... 130 km / h
In de eerste drie versnellingen accelereert de motorfiets krachtig, maar de dynamiek hangt af van het boven de 3.000 tpm houden van de motor. Volgens de oorspronkelijke aanduiding van de toerentellerschaal eindigen de economische omwentelingen bij 6.000 tpm, dat wil zeggen ongeveer 131 km / u. In feite kan de EM250-motor echter nog steeds zijn toerental verhogen zonder veel van zijn duurzaamheid op te offeren. Dit komt omdat de bovengrens van de werking van de motor niet 6.000 tpm is, maar 7.000 - 7.500 tpm. De motor bereikt zijn maximale vermogen bij 5500 tpm, dus werken boven dit toerental gaat gepaard met vermogensverlies - in een situatie met veel vermogen (inhalen, hellingen op, enz.), mag deze snelheid niet worden overschreden - hoewel dit is toegestaan. Om economische en veiligheidsredenen (ook voor de motor) moeten we uitgaan van 7000 tpm als acceptabele limiet voor het draaien van de motor. Bij dit toerental zijn de massatraagheidsmomenten en de centrifugaalkrachten zo groot dat voortijdige slijtage van de onderdelen van het kruksysteem en het cilinderloopvlak optreedt. Volgens de instructies is de maximale snelheid 125-130 km / u. Met standaard versnellingen - 19/48 tanden (voor / achter) op de weg zonder hellingen en wind in de rug, zou de Mz 140 km / u moeten halen [nota nodig]. Met de 21-tands tandheugel is de theoretische maximumsnelheid 145-148 km/u. In feite is deze snelheid erg moeilijk te bereiken 

prestaties, want met deze verhouding heeft de motor geen overmatig vermogen tijdens het accelereren in de 5e versnelling.

Acceleratie (bij 6.000 tpm): 0 tot 80 km/u in 6,6 seconden, tot 100 km/u in 10,9 seconden Het is mogelijk om de motorfiets te versnellen tot 100 km/u in minder dan 8 seconden [opmerking nodig].

Over het algemeen de snelheid van max. op de ETZ 250 moet het toerental worden bereikt bij 6.000 tpm. Een motorfiets verbruikt tussen de 3 en 5,5 liter brandstof per 100 km. De gegevens worden verstrekt door de fabrikant, maar het brandstofverbruik is ook afhankelijk van de rijstijl, de wegomstandigheden en onze positie op de motorfiets (in dit geval gaat het om luchtweerstand).

 

MZ ETZ 250 - motorcycle produced between 1981 and 1989 in Zschopau. Its predecessor was the MZ TS 250/1 motorcycle, while the MZ ETZ 251 was the successor. The 250cc models were the largest and fastest two-wheelers produced at the MZ factory around the 80s and 90s. The abbreviation (Einzylinder Telegabel Zentralkastenrahmen) means: single cylinder, telescopic fork, frame with a central box section.


Model history

MZ ETZ 250
Initially, motorcycles were quite poorly equipped. The lack of a rev counter and a drum brake at the front differed from the sporty image the factory wanted to give to its products. Disc brakes, tachometers and oil dispensers started appearing on export versions and over time have become standard for all units.

1981 - Market launch of the ETZ 250
1982 - front disc brake (great advantage), rare in these years
1983 - Front wheel brake light switch
1983 - Rubber bellows on the front fork (also found earlier)
1985 - rev counter slightly changed (no red scale)
1985 - other rubbers on gauges
1985 - 12V 5Ah battery, formerly 9Ah
1987 - electronic ignition on the 250E
1987 - new silencer for ETZ 250 (4 cm shorter)
1987 - automatic oil dispenser (Mikuni pump)
1987 - new carburettor 30N3-1 for ETZ 250 (later in 251)
1987 - Halogen headlight with H4 bulb
1988 - New Single Harness Light Switch
1989 - ETZ 250 production stopped
Engine
The EM250 engine is an air-cooled two-stroke rewind engine. The duralumin, richly ribbed cylinder head has only horizontal cooling fins with rubber sound dampening elements. A cast iron cylinder liner with a channel system is cast into the cylinder. The disadvantage of the EM250 motors is the low torque in the range up to 3000 revolutions and the rapid increase above this value. The torque waveform alone shows two peaks, one at 3500 rpm and the other at 5200 rpm. This is called double pole, often found in two-stroke engines with a lot of effort, with a piston timing. In practice, this is reflected in the fact that the motorcycle accelerates quite slowly from low revs to accelerate vigorously when the engine speed is above 3000-3500. However, this feature was present in all two-strokes produced with the same timing and comparable effort at the time. Despite these characteristics, the average useful pressure of the engine is significant - it is 7.07 atm.

An interesting feature of the engine design is the placement of the clutch on the crankshaft. Due to the higher rotating mass, this ensures an even idle and idle speed on a single cylinder. The engine torque is transferred via a gear transmission to a precise 5-speed gearbox and then via a roller chain in a cover on the rear wheel.

Power at approx. 5,500 rpm: 21 hp (15.5 kW)
Torque at approx. 5,200 rpm: 27.4 Nm (2.8 kgm).
The engine should be lubricated with a 50:1 mixture of fuel and oil.
With proper use, the engine can last 30-40 thousand kilometers. After such a course, it is necessary to replace the piston, bearings on the shaft and regenerate the crankshaft (or preferably replace it with a new one) and grind the cylinder. Durability is enhanced by the use of good quality oil in the fuel oil mixture and by avoiding high engine speeds when the engine is cold (washing of the oil film by petrol). Like most two-strokes, this model's engine is prone to underspeed driving with a pronounced throttle opening - accelerating crankshaft bearing wear and overheating (the so-called "saw in place", "burn rubber", etc.). ). In extreme cases, such action can damage the piston and cylinder rings.

speeds
With a turnover of 3,000 to 5,800.

1st gear 20 ... 35 km / h
2nd gear 30 ... 60 km / h
3rd gear 35 ... 85 km / h
4th gear 55 ... 110 km / h
5th gear 70 ... 130 km / h
The bike accelerates vigorously in the first three gears, but dynamics depend on keeping the engine above 3,000 rpm. According to the original designation of the tachometer scale, the economic revolutions end at 6,000 rpm, that is, about 131 km / h. In fact, however, the EM250 engine can still increase its revs without sacrificing much of its durability. This is because the upper limit of engine operation is not 6,000 rpm, but 7,000 - 7,500 rpm. The engine reaches its maximum power at 5500 rpm, so operating above this speed will result in a loss of power - in a high power situation (overtaking, uphill, etc.), this speed should not be exceeded - although this is allowed. For economic and safety reasons (also for the engine) we have to assume 7000 rpm as an acceptable limit for engine rotation. At this speed, the moments of inertia and the cent are 

rifugal forces so great that premature wear of the crank system components and the cylinder tread occurs. According to the instructions, the maximum speed is 125-130 km / h. With standard gears - 19/48 teeth (front/rear) on the road with no ramps and tailwind, the Mz should hit 140km/h [note needed]. With the 21-tooth rack and pinion, the theoretical maximum speed is 145-148 km/h. In fact, this speed is very difficult to achieve

performance, because with this ratio the engine does not have excessive power when accelerating in 5th gear.

Acceleration (at 6000 rpm): 0 to 80 km/h in 6.6 seconds, to 100 km/h in 10.9 seconds It is possible to accelerate the motorcycle to 100 km/h in less than 8 seconds [note needed ].

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.