Geen producten (0)
Geen producten (0)

Yamaha FZR1000

€ 0,00
Omschrijving

Yamaha FZR1000 

 

Mooie Yamaha FZR1000 exup 

Bouwjaar 1990

Tellerstand 78794km

kleur wit/ blauw

 

De Yamaha FZR1000 is een motorfiets geproduceerd door Yamaha van 1987 tot 1995. Geklasseerd als sportmotorfiets.

De FZR1000 werd in die tijd algemeen beschouwd als 's werelds beste productie-sportmotorfiets en in de incarnatie van de FZR1000R uit 1989 produceerde de motor meer dan 140 pk met een ongeëvenaard rijgedrag. De FZR1000R won de fiets van het jaar in de motorpers en werd door Cycle World gekroond tot 'Fiets van het decennium'. De machine werd gedurende zijn hele levensduur voortdurend geüpdatet en bleef tot het begin van de jaren negentig prijzen in de wacht slepen.

Ontwikkeling

De FZR1000 was een natuurlijke ontwikkeling voor Yamaha's Genesis-ontwerpconcept, dat pionierde met de Yamaha FZ750. De belangrijkste functie-update was in een nieuw aluminium frame van het omtrektype, op de markt gebracht als de 'Deltabox'. Het frame stond technologisch nog in de kinderschoenen en hoewel er ervaring was met het gebruik van aluminium Deltabox-frames op racemachines, zou dit de eerste toepassing zijn op zo'n grote productiemachine voor op de weg. Bovendien werd een nieuw wielontwerp gemonteerd met lichtgewicht holle spaken die breed genoeg waren om de nieuwste radiaalbanden te dragen.

De FZR1000 Genesis werd in september 1986 aan het publiek gepresenteerd op de IFMA-motorshow van Keulen in Duitsland en ging uit productie na de introductie in 1994 en het verkoopsucces van de nieuwste generatie SuperSport-motorfietsen, geleid door de introductie van de Honda Fireblade in 1992.

 

1991 Yamaha FZR1000RU Exup
Motor

De FZR1000-motor is ontwikkeld op basis van vergelijkbare kleinere cc-motoren uit die tijd, zoals de Yamaha FZ750 met hetzelfde vloeistofgekoelde ontwerp met 5 kleppen per cilinder (3 inlaat en 2 uitlaat) met een 45' hellend cilinderblok. De motor, hoewel vergelijkbaar, was allemaal nieuw met een capaciteit van 989cc. De grote 989cc-motor had grotere klepafmetingen en dienovereenkomstig grotere 37 mm BDB Mikuni CV-carburateurs. Het smeersysteem werd verbeterd met een oliepomp met dubbele rotor en externe oliekoeler.

In 1989 kreeg de machine een ingrijpend herontwerp, van boven naar beneden om een ​​nieuwe capaciteit van 1002cc te geven, de hoek van het cilinderblok werd veranderd in 35' om de wielbasis te verkleinen. Het inlaatsysteem is opnieuw ontworpen met nog grotere 38 mm carburateurs, grotere inlaat- en uitlaatpoorten.

Een uniek kenmerk dat het nieuwe EXUP-model zijn veelgebruikte naam gaf, was Yamaha's viertakt vermogensklepsysteem EXUP-klep, een servomotoraangedreven uitlaatklep. Dit maakte uitlaat met grote boring mogelijk voor een betere gasstroom bij hoge motortoerentallen, maar met goede prestaties bij lage motortoerentallen dankzij de door het motortoerental geregelde uitlaatklep die de stroom bij lagere toerentallen beperkt. De nieuwe EXUP-machine gaf een toonaangevende trekkracht van lage toerentallen, naadloos tot aan de rode lijn bij 11.500 tpm. Het maakte ook extreem radicale high-lift cams mogelijk die een zeer klonterig stationair toerental gaven wanneer de stekker in de open positie werd losgekoppeld of bij gebruik van een volledige aftermarket-uitlaat. Yamaha bleef het EXUP-kleppensysteem gebruiken op de daaropvolgende Yamaha YZF1000R Thunderace- en Yamaha YZF-R1-motoren.

Overdragen

De FZ1000 maakt gebruik van een sequentiële versnellingsbak met vijf versnellingen. De koppeling is van het natte type met meerdere platen en wordt hydraulisch bediend. Eindaandrijving is door O-ring ketting en tandwielen.

Chassis

Het FZR1000-chassis zorgde voor de grootste vooruitgang ten opzichte van de originele Yamaha FZ750. Een belangrijke vermindering van het framegewicht was het gevolg van het gebruik van een volledig aluminium frame van het vierkante 'Deltabox'-omtrektype. Het frame bestond uit gegoten en geëxtrudeerde delen, aan elkaar gelast en zorgde voor een grote gewichtsvermindering, in de buurt van 40% ten opzichte van het equivalente stalen frame. Hoewel het voor het eerst te zien was op Yamaha-racemachines zoals de FZ750 OU74-racemachine en in gebruik op andere motorfietsen met een kleinere capaciteit of racemotoren, dit was het eerste gebruik op een dergelijke grote productiemotorfiets. Aluminium perimeterframes zijn nu gebruikelijk bij moderne sportmotoren. Het nieuwe frame werd aangevuld met grote telescopische vorken met een diameter van 41 mm, holle spaakwielen van gegoten aluminium die geschikt zijn voor radiaalbanden.

 

FZR1000 Genesis-frame

Het herontwerp van 1989 dat resulteerde in de 'EXUP'-fietsen, zorgde voor een grote verfijning van het Deltabox-frame, de compactere motor maakte een volledig opnieuw ontworpen en kleiner frame mogelijk en samen met het nieuwe 17-inch achterwiel en 43 mm telescopische vorken. korter, lager, stijver en lichter dan het vorige model.Ook de carrosserie werd opnieuw ontworpen, wat resulteerde in een bijna nieuwe machine.

In 1991 resulteerde een verder herontwerp in de release van de FZR1000RU EXUP, werden upside-down telescopische vorken gemonteerd en werd de voorkuip voorzien van een enkele koplamp, algemeen beschouwd als de definitieve FZR1000. In 1994 keerde de machine terug naar dubbele koplampen, hoewel nu in 'Fox Eye'-stijl, maar het remmen werd verbeterd met de montage van voorremklauwen met zes zuigers.

MotorSport

De 1000cc-motor sloot de motor uit van de toen populaire Superbike-raceklasse die viercilindermachines beperkte tot 750cc, de motor was populair in de open klasse racen in de handen van privéteams.

De fiets won de Castrol Six Hour en het eiland Man TT Productieklasse B in 1987 en de Castrol Six Hour (Nieuw-Zeeland) in 1987 en 1988.

 

The Yamaha FZR1000 is a motorcycle produced by Yamaha from 1987 to 1995. Classed as a sports motorcycle.

The FZR1000 was generally regarded world's finest production sports motorcycle at that time and in its 1989 FZR1000R incarnation the engine produced over 140 hp with a class-leading handling to match. The FZR1000R won bike of year across the motorcycle press and was crowned the "Bike of the Decade" by Cycle World. The machine was continually updated throughout its lifetime and continued to collect awards through the early 1990s.

Development

The FZR1000 was a natural development for Yamaha's Genesis design concept pioneered with the Yamaha FZ750. The major feature update was in a new aluminum perimeter type frame, marketed as the 'Deltabox'. The frame was still in their early stages technologically, and although there was experience in using aluminum Deltabox frames on race machines, this would be its first application on such a large production road-going machine. Additionally a new wheel design with lightweight hollow spokes that were wide enough to take the latest radial tyres was fitted.

The FZR1000 Genesis was presented to the public at the Cologne IFMA motorcycle show in Germany in September 1986  and went out of production following the 1994 introduction and sales success of the latest generation of SuperSport motorcycles, led by the 1992 introduction of the Honda Fireblade.

 
1991 Yamaha FZR1000RU Exup

Engine

The FZR1000 engine was developed from similar smaller cc motors of that time like Yamaha FZ750 with the same liquid-cooled 5 valve per cylinder (3 inlet and 2 exhaust) engine design with 45'inclined cylinder block .The engine though similar was all new with a capacity of 989cc.The big 989cc motor had a larger valve sizes and correspondingly larger 37mm BDB Mikuni CV carburetors.The lubrication system was enhanced with a dual rotor oil pump and external oil cooler.

In 1989 the machine received a major redesign, top to bottom to give a new capacity of 1002cc, the cylinder block angle was changed to 35' to reduce the wheelbase. The intake system was redesigned with even larger 38mm carburetors, larger intake and exhaust ports.

A unique feature that gave the new EXUP model its commonly used name was Yamaha's four-stroke power valve system EXUP valve, a servo-motor-driven exhaust valve. This allowed large bore exhaust for improved gas flow at high engine speeds but with good low engine speed performance thanks the engine speed controlled exhaust valve restricting flow at lower revs. The new EXUP machine gave class leading pulling power from low revs, seamlessly, up to the red line at 11,500 rpm. It also allowed extremely radical high lift cams that gave a very lumpy idle when unplugged in the open position or when using a full aftermarket exhaust. Yamaha continued to use the EXUP valve system on the subsequent Yamaha YZF1000R Thunderace and Yamaha YZF-R1 motorcycles.

Transmission

The FZ1000 uses a five-speed sequential close ratio gearbox. The clutch is of the wet, multi-plate type and is hydraulically operated. Final drive is by O-ring chain and sprockets.

Chassis

The FZR1000 chassis provided the biggest advancement over the original Yamaha FZ750. A major reduction of frame weight resulted from the use of an all aluminum square section 'Deltabox' perimeter type frame. The frame consisted of cast and extruded sections, welded together and provided a large weight reduction, in region of a 40% over the equivalent steel frame.. Although first seen on Yamaha racing machines such as the FZ750 OU74 race machine and in use on other smaller capacity or racing motorcycles, this was the first use on a such a large production motorcycle. Aluminum perimeter frames are now common amongst contemporary sports motorcycles. The new frame was complemented by large 41mm diameter Telescopic forks, cast aluminum hollow spoke wheels suitable for radial tyres.

 
FZR1000 Genesis Frame

The 1989 redesign that resulted in the 'EXUP' bikes, provided a major refinement of the Deltabox frame, the more compact engine allowed a completely redesigned and smaller frame and along with the new 17" rear wheel and 43mm Telescopic forks. The machine was thus shorter, lower, stiffer and lighter than the previous model. The bodywork was also redesigned resulting in an almost new machine.

In 1991 a further redesign resulted in the release of the FZR1000RU EXUP, upside-down telescopic forks were fitted and the front fairing was fitted with a single headlight, generally regarded to be the definitive FZR1000. By 1994 the machine reverted to twin headlights, although now 'Fox Eye' styled, braking however was improved with the fitment of six piston front brake calipers.

MotorSport

The 1000cc engine excluded the bike from the then popular Superbike racing class which limited four cylinder machines to 750cc, the bike was popular in open class racing in the hands of private teams.

The bike won the Castrol Six Hour and Isle of Man TT Production class B in 1987 and the Castrol Six Hour (New Zealand) in 1987 and 1988.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.