Geen producten (0)
Geen producten (0)

Honda CB400F supersport

€ 0,00
Omschrijving

Honda CB400F supersport

 

De Honda CB400F is een motorfiets die van 1975 tot 1977 door Honda werd geproduceerd. Hij verscheen voor het eerst op de 1974-motorshow van Keulen, Intermot, en werd in 1978 uit het Honda-assortiment verwijderd. Hij had een luchtgekoelde, dwars gemonteerde 408 cc (24,9 cc) cu in) inline viercilindermotor met twee kleppen per cilinder bediend door een enkele kettingaangedreven bovenliggende nokkenas. Het tanken werd verzorgd door vier Keihin-carburateurs van 20 mm. De CB400F is algemeen bekend als de Honda 400 Four.

Na de introductie van de viercilinder CB750-motorfiets in 1969, volgde Honda met een reeks kleinere viercilindermodellen; de CB500 Four in 1971 en de CB350 Four in 1972. De CB350F was twee jaar beschikbaar totdat Honda het CB400F-model aankondigde.

Voor het grootste deel was de CB400F gewoon een verbeterde versie van het 350-model van het voorgaande jaar. Destijds had Honda's R&D-afdeling veel van haar middelen besteed aan automodellen zoals de Civic. Dit betekende dat de ontwikkeling van motorfietsen zich beperkte tot mechanische veranderingen. Om de CB350F te ontwikkelen tot de CB400F, heeft Honda de boring vergroot en de cilinderkop aangepast om de compressieverhouding te verhogen. Als primeur voor Honda werd een zesde overbrenging op de versnellingsbak gemonteerd. In plaats van de styling van de grotere Universal Japanese Motorcycle (UJM) stijl CB750 na te bootsen, zoals de 350F had, had de CB400F een meer café racer-look met een lager stuur, achterste voetsteunen en een slankere styling. Het kreeg ook een van zijn meest herkenbare kenmerken, een verpletterend vier-in-één uitlaatsysteem.

 

CB400F met onderscheidend vier-in-een fabrieksorigineel uitlaatsysteem

Hoewel gericht op het sportieve segment van de markt, had de viertakt CB400F niet de versnelling van de tweetaktmotoren van de concurrentie, met name de triples van Kawasaki. Maar wat de CB400F-motor aan vermogen ontbeerde, maakte hij goed in verfijning: de viertaktmotor met kleine cilinderinhoud is soepeler, stiller en veel zuiniger dan de tweetaktmotoren.

De CB400F werd goed ontvangen door de autopers en recensenten. Ze prezen zijn hernieuwde focus op het vorige 350F-model, en gaven de voorkeur aan zijn strakke lijnen en sportieve caféracer-looks. In Amerika was de CB400F echter niet het verkoopsucces dat Honda had verwacht.] Honda herzag het model in de VS in een poging de verloren verkopen terug te winnen door hogere stangen en voetsteunen te monteren die verder naar voren waren geplaatst, maar de CB400F worstelde met de dominante Kawasaki-tweeling -cilindermodel. Het was ook 15% tot 20% duurder dan zijn concurrentie.

De CB400F werd tijdens de productiecyclus in drie varianten geproduceerd; de F, F1 en F2.

1975: Het lanceringsmodel had op de achterbrug gemonteerde passagiersvoetsteunen en was verkrijgbaar in Light Ruby Red of Varnish Blue.
1976: Voetsteunen passagier werden verplaatst naar een lus van het achterste subframe. Het kreeg ook een slot voor de tankdop.
1977: F1-model uitgebracht als een Amerikaans en Canadees model, met weinig fietsen die naar het Verenigd Koninkrijk komen. Het had hogere staven en voetsteunen die verder naar voren werden verplaatst om aan de vraag van de consument te voldoen.
1978: Het F2-model was vrijwel hetzelfde als het eerdere F-model, met uitzondering van een kleine vernieuwde brandstoftank en veranderingen aan de stickers. Deze variant was verkrijgbaar in Candy Antares Red en Parkiet Yellow. Amerikaanse F2-fietsen hadden zwarte zijkappen. Er werden langere cilinderkopbouten gemonteerd na motornummer 1084315 om te proberen het probleem te verhelpen dat olie uit de koppakking lekte.

Om te voldoen aan licentiebeperkingen in Frankrijk en Japan, produceerde Honda ook een versie van 398 cc (24,3 cu in) door een kortere krukas met een slag van 48,8 mm (1,92 inch) te monteren.

De CB400F produceerde een geclaimde 37 pk (28 kW) bij 8500 tpm en 24 lb⋅ft (33 N⋅m) bij 7500 tpm. Bike magazine meldde een tijd van 0 tot 1⁄4 mijl (0 tot 400 m) van 14,68 seconden. Tijdens dezelfde test op de weg noteerden ze een topsnelheid van 103,80 mph (167,05 km/h) liggend en 93,5 mph (150,5 km/h) zittend.

De CB400F was een enigszins succesvolle motorfiets in club- of privéraces. Kaz Yoshima, een voormalig medewerker van Honda's R&D-afdeling in Japan, bouwde 492 cc (30,0 cu in) raceversies die 13.500 tpm konden produceren en naar schatting 60 pk (45 kW) produceerden. Ron Haslam won de Formule 3-titel van 1980 op een CB400F, geprepareerd door Honda-dealer Nettleton Motorcycles. Hij werd ook derde in de F3-klasse op de Isle of Man TT op dezelfde machine. Raceversies van de CB400F werden ook met succes gereden in de Formule 2 onder 500 cc viertakt/350 tweetaktklasse.

Er werden ongeveer 105.000 CB400F-eenheden verkocht. De CB400F werd opgevolgd door de lichtere en krachtigere tweecilinder Honda CB400T. Pas in 1989 introduceerde Honda nog een 400 cc inline-vier, de geheel nieuwe Honda CB-1. De PlayStation 2-titel Tourist Trophy uit 2006 bevatte een CB400 Four als prijs voor het behalen van een gouden 'Junior License'. Eind 2011 kondigde een in het Verenigd Koninkrijk gevestigd bedrijf, David Silver Spares, aan dat ze gebruikte CB400F's zouden aanschaffen om te herstellen en door te verkopen aan het publiek. Het doel was om schaalvoordelen te benutten om 49 CB400F-fietsen in batches te herstellen. 

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.