Geen producten (0)
Geen producten (0)
 

Suzuki GSX400e

€ 0,00
Omschrijving

Suzuki GSX400e

 

Tot de vroegste GSX-modellen behoorden de tweecilinder GSX 250 en de GSX 400.

Deze Suzuki GSX-modellen waren de evolutie van de GS-serie van lucht- en oliegekoelde viertaktmotoren met twee kleppen per cilinder. De eerste vierkleppenmotoren werden geproduceerd voor het modeljaar 1980, maar behielden de aanduiding "GS" voor de Amerikaanse en Canadese markt tot de release van de GSX-R-modellen in 1986 (1985 buiten de VS). Deze GSX-motoren waren gebaseerd op Suzuki's "TSCC"-motorontwerp (Twin-Swirl Combustion Chamber) en hadden weinig gemeen met eerdere modellen met twee kleppen. In 1999, alleen voor de Aziatische markt, verscheen de sport-touring Thunder GS 250. Om vervolgens in 2001 het predikaat GSX te krijgen. In 2005 is dat toen volledig stopgezet. De Suzuki Katana, die hetzelfde "TSCC"-motorontwerp had, maar met de aanduiding GSX-S. Al had dat weinig gemeen met de modernere GSX-F Katana's die, net als de eerder genoemde Thunder, sportieve toermotoren zijn.

De TSCC-motor werd in 1983 opnieuw ontworpen met de introductie van een volledig nieuwe GSX 750, Suzuki's eerste moderne mono-shocked sportmotor in zowel een naakte (GSX 750E) als een halfgestroomlijnde (GSX 750ES) versie. Hoewel deze motor stevige recensies kreeg van testtijdschriften (en de 750 sportmachine van de testers voor het jaar werd), was de release een slecht getimed duel tegen Honda's geheel nieuwe V4-motor in de vorm van de VF750 Interceptor.

De 1983 GSX 750ES had luchtverstelbare anti-duikvorken, voorspanning en compressie-instelbare mono-shock ("Full-Floater") achteraan, schijfremmen aan beide uiteinden, een brandstofmeter en digitale versnellingsindicator. Belangrijker nog, de 83 GSX750 was Suzuki's eerste motorfiets met een grote aantrekkingskracht met een 16" voorwiel in plaats van het 19" wiel van de vorige modellen. Het 16-inch wiel maakte zijn productiedebuut op een Suzuki met de GS650 Turbo. Het 16-inch voorwiel was een ontwikkeling die destijds werd gebruikt in de 500cc GP-motorfietsen van de vroege tot midden jaren 80 om het sturen bij hoge snelheden te versnellen door het gyroscopische effect te verminderen en verbreding van het contactvlak van de voorband. Op de weg bleek het 16-inch wiel niet populair en viel het snel uit de gratie vanwege zijn instabiliteit op hobbelig wegdek.

In 1984 ontving de Amerikaanse markt de GS 700 - een fiets met een ontstoken motor en kleine cosmetische verschillen als gevolg van het opleggen door de Amerikaanse regering van een tarief van 50% op alle geïmporteerde motorfietsen met een cilinderinhoud van meer dan 700 cc (ingetrokken in 1988). Alle andere markten bleven 750cc-modellen ontvangen. Modificaties in het uiterlijk van 700 cc omvatten hogere zuigers en een iets andere nokkenlift en timing. Dit plus een verandering in de fabrieksoverbrengingsverhoudingen stelde Suzuki in staat een motorfiets te produceren die alleen in de VS is en met vrijwel identieke prestatiespecificaties als de GSX 750ES, hoewel de cilinderinhoud 15 procent kleiner was. Het tarief van 50 procent was de reden achter de overvloed aan Japanse motorfietsen van 650 cc en 700 cc die halverwege de jaren tachtig in de VS werden verkocht - uniek voor de VS - en is ook de reden waarom de GSX-R debuteerde in de VS een heel jaar later dan de rest van de wereld. Het was verkrijgbaar als de naakte GS 700E en als de GS 700ES met bikinikuip.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.