Geen producten (0)
Geen producten (0)

Suzuki GT550 1975

€ 0,00
Omschrijving

Suzuki GT550 1975

 

De Suzuki GT550 is een tweetakt, luchtgekoelde, driecilinder motorfiets uit de jaren 70 uit de "Grand Touring" GT-serie van Suzuki. Drie Grand Touring-modellen, waaronder de GT380 en GT750, werden oorspronkelijk te koop aangeboden met het begin van het modeljaar 1972 (MY) met de 550 genaamd "Indy" voor de Noord-Amerikaanse markt. In Suzuki's nummeringschema identificeren autoracebanen elk van hun 3-cilinder GT-fietsen voor de Noord-Amerikaanse markt: Sebring voor de 380, Indy voor de 550 en Le Mans voor de 750.

Ram lucht systeem

De 550 (en de 380) hebben een ram-air-koelsysteem voor de cilinderkop uit één stuk. Tweetaktmotoren verliezen vermogen nadat de motor de kritieke temperatuur heeft bereikt, dus gebruikte Suzuki een systeem van zijn 500 cc tweetakt-tweecilinderracer, de T500. Dit systeem bestond uit een tweedelige aluminium mantel die aan de cilinderkop was vastgeschroefd om omgevingslucht over de cilinderkopvinnen te leiden. Het middengedeelte van de kop had een groter vingebied en een groter invoergebied van de mantel in een poging om de middelste cilinder op dezelfde temperatuur te houden als de natuurlijk meer blootgestelde buitenboordcilinders.

Zichtbare emissiecontrole

Het Suzuki Recycle Injection System (SRIS) was een poging van de fabrikant om de zichtbare uitstoot van een tweetaktmotorfiets te verminderen. De SRIS bestond uit een kleine terugslagklep in de bodem van elke krukkamer, samen met verschillende lengtes elastomere buizen naar de overdrachtspoorten van aangrenzende cilinders. Zie het bijgevoegde schema voor een grafische weergave van het systeem. Tweetaktmotoren hebben de neiging om bij stationair toerental onverbrande olie en brandstof op te vangen in de bodem van de krukkamer. Bij acceleratie, na een periode van stationair draaien, worden de onverbrande olie en brandstof de transferpoorten opgezogen en dragen ze bij tot een overrijk mengsel gedurende de eerste 5 tot 10 seconden, wat resulteert in een rookgordijn uit de uitlaat. De SRIS-leidingen leidden de onverbrande brandstof en olie naar de volgende cilinder in de ontstekingsvolgorde, waardoor deze zich grondiger kon mengen met de binnenkomende lading van die cilinder en de productie van zichtbare rook werd verlaagd. Het totale brandstof- en olieverbruik was onveranderd, maar de zichtbare rook was sterk verminderd bij plotselinge acceleratie vanuit stilstand.

Uitlaatsysteem

De uitlaat zelf was ongebruikelijk voor die tijd omdat de middelste uitlaatkop in tweeën werd gesplitst en uitkwam in twee dempers die veel kleiner waren dan de enkele dempers die voor de twee buitenboordcilinders werden geleverd. Dit gaf een fiets een uitgebalanceerde look met twee dempers per kant. De koppijpen waren allemaal verbonden via balansbuizen, bekend als Exhaust Coupler Tube System (ECTS), om het lage koppel te verhogen. Deze uitlaat werd voortgezet tot het einde van de productie voor de Noord-Amerikaanse markt, maar werd in sommige andere markten van het M-model verwijderd.

Automatisch mengen van olie/brandstof

Suzuki begon in 1966 automatische smering te gebruiken om het voormengen van olie en brandstof te elimineren, zoals tot dan toe de norm was voor alle tweetaktmotoren. Dit systeem werd gelanceerd om mengsels met veel te veel olie te elimineren vanwege de onnodige inspanning van de machinist om vastlopen van de motor te voorkomen. De 550 had de nieuwste versie van deze multipoint-olie-injectie, genaamd Crankcase Cylinder Injection (CCI).

Undersquare motor

De 550 is ontworpen om geschikt te zijn als toermotor met zijn lange wielbasis en onbelaste koppelmotor. De motor trekt vrij gemakkelijk vanaf ~ 3.500 RPM. De kleinere boring/langere slagafmetingen maken een snelle verbranding van het luchtbrandstofmengsel mogelijk, waardoor het gebruik van normale brandstof mogelijk is. Dit type ondervierkante motorconfiguratie is al lang door de meeste Japanse ontwerpers van motorfietsmotoren afgedankt voor gebruik in straatfietsen vanwege de inherente beperkingen op vermogenstoename en de recente vooruitgang in het ontwerp van de verbrandingskamer waardoor het gebruik van cilinders met grote boring en hoge compressie zonder ontploffing mogelijk is problemen.

1975 M-model

In 1975 werden verschillende externe en interne delen van de vork gewijzigd, de motor werd opnieuw afgesteld op 53 pk, nu met verchroomde boringen die rechtstreeks op de lichtmetalen vaten zijn geplateerd en de motor werd zwaar gerestyled. Dit type styling liep door tot het einde van het model in 1977 met slechts kleine veranderingen. Problemen met het aangrijpen van de startkoppeling tijdens het rijden en dus het blokkeren van de motor werden opgelost met de vervanging van een Borg-Warner-startkoppeling die onder garantie werd geïnstalleerd. Deze stijl van startkoppeling was standaarduitrusting op alle latere modellen. De koppeling van het uitlaatkoppelingsbuissysteem (ECTS) tussen de uitlaatpijpen verdween in sommige markten buiten Noord-Amerika. Het Noord-Amerikaanse gebied behield de uitlaatkoppelingsbuizen en de oudere motor van 50 pk met gietijzeren cilindervoeringen tot het einde van de productie. Verkrijgbaar in groen en rood in het VK. Deze MIJN verkoop was 14.000+.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.