In Noord-Amerika werden de viertaktfietsen met vier kleppen en twee kleppen van Suzuki beide aangeduid als Suzuki GS motorfietsen.
De motoren met twee kleppen bleven parallel aan de krachtcentrales met vier kleppen in productie, de grotere viercilindermotoren met twee kleppen kregen cardanaandrijving en werden gebruikt om Suzuki's meer op toeren gerichte motoren zoals de GS 850G en GS 1100G aan te drijven. , terwijl de GSX-serie prestatiegerichtheid vertegenwoordigde.
De twee kleppen GS-serie was Suzuki's eerste echte uitstapje naar viertaktmotorfietsen. Hoewel Suzuki halverwege de jaren vijftig onder het merk Colleda 90cc en 123cc viertakt eencilinder-racefietsen produceerde, was Suzuki tot 1976 vooral een bouwer van tweetaktmotoren. Het assortiment motorfietsen van Suzuki bestond halverwege de jaren zeventig bijna volledig uit tweetaktmotoren (de excentrieke was de Wankel Rotary aangedreven RE-5). Het verfijnde Suzuki GT-serie en het vlaggenschip 750cc watergekoelde, posi-lube gesmeerde, driecilinder tweetakt GT750 kenmerkend voor het ras. De GS750 die in 1976 werd geïntroduceerd, was samen met de parallel-twin GS400 de eerste grote viertaktmotor met meerdere cilinders van Suzuki. De GS was Suzuki's versie van wat een Universele Japanse motorfiets, zo gebruikelijk was deze viercilinder-viertaktconfiguratie destijds bij de Japanse fabrikanten. De 63 pk sterke luchtgekoelde GS750-lijnmotor met dubbele nokkenas, viercilinder in lijn, zette het patroon voor de GS / GSX-reeks tot de geboorte van de eerste race-replica's, de lucht- / oliegekoelde 1985 Suzuki GSX-R750. De GS750-motor met twee kleppen toonde de invloed van Suzuki's lange geschiedenis van tweetaktontwerp en fabricage; de nieuwe viertaktmotoren met samengeperste krukassen met rollagers die universeel worden gebruikt in tweetaktbodems.
Tot de eerste GSX-modellen behoorden de tweecilinder GSX 250 en de GSX 400.
Deze Suzuki GSX-modellen waren de evolutie van de GS-serie van lucht- en oliegekoelde viertaktmotorfietsen met twee kleppen per cilinder. De eerste motoren met vier kleppen werden geproduceerd voor het modeljaar 1980, maar behielden de aanduiding "GS" voor de Amerikaanse en Canadese markten tot de release van de GSX-R-modellen in 1986 (1985 buiten de VS). Deze GSX-motoren waren gebaseerd op Suzuki's "TSCC" -motorontwerp (Twin-Swirl Combustion Chamber) en hadden weinig gemeen met eerdere modellen met twee kleppen. In 1999 alleen voor de Aziatische markt de sport-touring Donder GS 250 kwam tevoorschijn. Om vervolgens in 2001 de aanduiding GSX te krijgen. In 2005 was dat toen volledig stopgezet. De Suzuki Katana, die hetzelfde "TSCC" -motorontwerp had, maar met de aanduiding GSX-S. Hoewel, dat had weinig gemeen met de modernere GSX-F Katana's die, zoals de eerder genoemde, zijn Donder, sportieve toerfietsen.
De TSCC-motor werd opnieuw ontworpen in 1983 met de introductie van een volledig nieuwe GSX 750, Suzuki's eerste moderne mono-shocked sportmotor in zowel een naked (GSX 750E) en half gestroomlijnd (GSX 750ES) versie. Hoewel deze motorfiets solide recensies ontving van testtijdschriften (en de testers 'favoriete 750 sportmachine voor het jaar werd), was de release ervan een slecht getimed duel tegen Honda's geheel nieuwe V4-motor in de vorm van de VF750 Interceptor.
