Geen producten (0)
Geen producten (0)

Honda CB650 1980

€ 0,00
Omschrijving

Honda CB650 1980

 

Honda CB650

Bouwjaar 1980

De Honda CB 650-serie is een serie motorfietsen die Honda produceerde van 1979 tot en met 1985. De serie volgde de Honda CB 550 Four-serie op en was de laatste serie Honda-viercilinders met een enkele bovenliggende nokkenas. De tot deze serie behorende Honda CBX 650 E kreeg vanaf 1983 een dubbele bovenliggende nokkenas.

In 1971 had Honda de viercilinder Honda CB 500 Four op de markt gebracht, als opvolger van de Honda CB 450 en als kleinere versie van de Honda CB 750. Die machine leverde 50 pk en bleef tot 1977 in productie. Feitelijk had ze al in 1974 een opvolger gekregen met de Honda CB 550 Four met een iets grotere boring maar met hetzelfde vermogen.

De Honda CB 650 werd in september 1978 gepresenteerd, tegelijk met de CB 750 K en de CB 900 F. Die laatste twee modellen hadden al een dubbele bovenliggende nokkenas en vier kleppen per cilinder, maar de CB 650 had in eerste instantie nog een enkele nokkenas en twee kleppen per cilinder. Op de Nederlandse markt was er slechts één andere 650cc-viercilinder, de Kawasaki Z 650. Die machine had wel dubbele bovenliggende nokkenassen, was vrij vlot vormgegeven en kreeg juist in 1979 een vernieuwde, gemoderniseerde uitvoering in de Z 650 SR/FX, strakker vormgegeven en voorzien van gietwielen. De Kawasaki leverde weliswaar iets meer vermogen, maar was ook zwaarder en ruim 800 gulden duurder. Verder waren er nog twee tweecilinder concurrenten: de Yamaha XS 650 paralleltwin, die vooral liefhebbers van klassieke Britse motorfietsen aansprak, en de BMW R 65, die veel duurder was en in aspirant BMW-rijders een heel ander publiek aantrok. Binnen enkele jaren reageerden echter ook Suzuki en Yamaha. Zij brachten allebei 650cc-DOHC-viercilinders met cardanaandrijving op de markt. Honda reageerde in 1982 door de sportieve custom CB 650 SC uit te brengen. In 1983 kreeg deze machine een nieuwe motor met dubbele bovenliggende nokkenas en cardanaandrijving en kwam bovendien de Honda CX 650 Turbo op de markt.

De CB 650 was de basisversie, die in 1979 op de markt kwam. Het leek in eerste instantie een opgeboorde CB 550 te zijn, met een enkele bovenliggende nokkenas en twee kleppen per cilinder. Toch was dat niet helemaal waar, ook de slag van de CB 650 was groter geworden. De Honda CB 650 leverde ten opzichte van de CB 550 ruim 30% meer vermogen.

De motor was een luchtgekoelde, dwarsgeplaatste viercilinderlijnmotor met een enkele bovenliggende nokkenas en twee kleppen per cilinder. De nokkenas werd aangedreven door een ketting tussen de middelste cilinders. De krukas was vijf maal gelagerd. De motor had een wet-sump-smeersysteem waarbij het oliefilter als een grote bult voorzien van koelribben tussen de middelste uitlaten zat. De brandstofvoorziening werd verzorgd door vier Keihin 26mm-carburateurs. De contactpuntjes en een condensator-ontsteking van de CB 550 was vervangen door een transistorontsteking. De machine had een elektrische startmotor en de kickstarter was komen te vervallen.

Vanaf de krukas werd de meervoudige natte platenkoppeling aangedreven door een morseketting. De machine had vijf versnellingen en het achterwiel werd aangedreven door een ketting, die vrijwel geheel in de buitenlucht lag. Dat was een van de kritiekpunten die ook voor andere Honda's golden: de ketting vervuilde zelf en vervuilde ook de achtervelg en de achterband.

Het frame was een dubbel wiegframe waar de rechter onderste framebuis deelbaar was om het motorblok uit te kunnen bouwen. Bij het balhoofd was het frame verstevigd met een extra diagonaal naar de bovenbuis. Het achterframe was aan het hoofdframe gelast. De voorvering werd verzorgd door een hydraulische gedempte telescoopvork, achter zat een swingarm met twee hydraulisch gedempte veer/demperelementen. Het voorwiel mat 19 inch, het achterwiel 17 inch. In het voorwiel zaten twee 275mm-schijfremmen, in het achterwiel een 180mm-trommelrem. De schijfremmen hadden tot en met 1981 enkele zuigers, daarna werden dubbelzuiger-remklauwen toegepast.

Het ontwerp van de CB 650 was bijna identiek aan dat van de Honda CB 750 K en vertoonde alle kenmerken van de in 1978 geïntroduceerde Eurostyling, wat hoekiger met een lijn die de tank met de zijdeksels verbond. Ook kreeg de CB 650 comstarvelgen en het zeer grote achterlicht dat de CB 750 K maar ook de CX 500 kenmerkte.

1980, CB 650 '80[bewerken | bron bewerken]

De CB 650 werd in 1980 geleverd in Candy Bourgogne Red of zwart. De benzinetank en de zijdeksels hadden een andere vorm. De tank was druppelvormig, neigend naar een customtank. Het duozadel was meer getrapt. De comstarvelgen waren vervangen door spaakvelgen. Een "Z"-versie was ook leverbaar in rood of blauw, met biezen in een lichtere kleur. Dit model had ook een kleine chroomrand aan de voorkant van de zijdeksels.

Ook interessant

€ 0,00

Wij maken gebruik van cookies om onze website te verbeteren, om het verkeer op de website te analyseren, om de website naar behoren te laten werken en voor de koppeling met social media. Door op Ja te klikken, geef je toestemming voor het plaatsen van alle cookies zoals omschreven in onze privacy- en cookieverklaring.